原標題：汽車關稅降了10%，但你也別高興太早

談正事兒之前，我們先看下歷史，1986 年開始，中國將汽車排量作為關稅征收標準，排量3.0L以上的燃油轎車進口關稅稅率為220%，排量3.0L以下車型稅率為180%。

之后中國進入世界貿易組織了，作為入會條件，中國是承諾了要降低汽車進口關稅的。

目前的關稅是2006 年7 月1 日定下的，汽車進口關稅是25%。

今年博鰲論壇的時候，習近平就說過，中國不以追求貿易順差為目標，真誠希望擴大進口，促進經常項目收支平衡。今年，我們將相當幅度降低汽車進口關稅。隨后工信部也說了，大幅度放寬市場準入是雙贏之舉。按照黨中央、國務院的部署，我們將在制造業已經基本開放的基礎上，進一步落實汽車、船舶、飛機等行業的開放要求，放寬外資股比限制，特別是汽車行業的外資股比限制。同時工信部里已經積極配合我們國家稅則主管部門研究制定相當幅度降低汽車的進口關稅。

5 月22 日下午，國務院發布公告，整車進口關稅從25% 降到15%。

盡管中國處在貿易戰之間，但其實降低汽車關稅是早在計劃之中的事情。從大趨勢上來講，降低關稅有利于汽車進口，能讓更多有競爭力的海外車型進入國內，但是對于消費者來說，事情顯然也不能高興太早。

首先，我們得看下進口車目前的稅費組成。進口車要在三個環節征稅，進口商交關稅、經銷商交增值稅、消費者交購置稅。

其中關稅稅率25% 是固定的，而消費稅和購置稅看排量和車種來征收。

如果汽車品牌愿意隨著關稅降低來降低進口車售價，那么從短期內來講，關稅降低能直接拉低進口車的售價，消費者在購買這個環節肯定是省不少錢的。

但是如果你有持續關注汽車征稅這個事兒，就會發現，關稅降了，其他稅還得交。

在2006 年左右，關稅進行過大幅度下調，但是2008 年又開征了以排量劃分的消費稅，我們知道，一般而言進口汽車排量都相對較大，所以實際上2008年的關稅下調，但消費稅開征后，進口車車價并沒有出現明顯的下調。

我們很難保證在這一次關稅降低后，國家會不會對包括國產車在內的所有新車增加新的稅種，所以自然也很難保證關稅調整后，進口車會大幅降價。當然，長遠來講，關稅下降還是降低了進口車進入中國的壁壘，讓進口車更容易進入中國了。

關稅下降10%，經銷商是最直接的受益者，買入進口車的成本下降，經銷商的利潤就會提升，但對于消費者來說，只有車企降低終端零售價了，才會最終因關稅的降低而受益。

關稅確定了，期待下接下來各家汽車品牌的零售價降價聲明吧。