原標題：外媒贊中國降低汽車進口關稅：中國市場將更加蓬勃發展

參考消息網5月23日報道 外媒稱，北京宣布降低汽車進口關稅，將有利于外國汽車生產商們在中國這個全球最重要市場上的銷售。

據德國之聲電臺網站5月22日報道，中國宣布，明顯降低對外國汽車的進口關稅。據中方5月22日所發布的公告，計劃從7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%。

報道稱，這一降稅措施應能部分有助于德國企業，以較競爭對手更具競爭力的價格銷售自己的產品。尤其對德國生產商而言具有舉足輕重的意義。有鑒于此，戴姆勒、寶馬和大眾股票5月22日均明顯上揚。

報道還稱，北京上月就已預告，很快將允許國際汽車生產商占有在華廠家超過50%的股權，而且不再被強制與中方伙伴組成合資企業以便參與中國汽車市場。

大眾和寶馬均發表聲明，歡迎中國市場進一步開放。寶馬一名發言人表示，“這是中國繼續走開放道路的一個有力信號”。他確信，現在，中國市場將有更加蓬勃的發展。

另據共同社5月22日報道，鑒于中國政府決定下調進口汽車關稅，豐田汽車公司5月22日表示將以高檔車品牌“雷克薩斯”為中心進行降價。降幅將在5月底前決定。未在中國進行生產的斯巴魯公司相關人士也表示“歡迎”，日本汽車廠商普遍呈現歡迎氣氛。

豐田公關部給出評論稱：“將迅速對進口車實施降價，致力于把具有競爭力的商品提供給中國的消費者”。報道稱，降價或將進一步刺激中國消費者對高檔車的需求。

報道還表示，不過，日本廠商致力于在當地生產，力爭擴大銷售，此舉對業績的影響或許有限。

本田公司采取的戰略是，通過在當地生產，增加根據中國人喜好而設計的轎車和運動型多功能車（SUV）以提升銷量。三菱汽車公司在當地的生產也幫助其從燃效違規問題中恢復業績。

報道指出，包括歐美廠家在內，中國市場的銷售競爭日益激烈，下調關稅或將加劇這一競爭。

【延伸閱讀】中國消費者逐漸放棄買汽車？英媒：中國人追捧新型出行方式

參考消息網5月17日報道 英媒稱，國際知名咨詢公司貝恩5月16日發布報告稱，在數字化技術快速普及、消費者積極嘗試新出行方式的雙重刺激下，中國憑借共享單車和網約車等新型出行方式重新定義了出行概念，并成為全球最大出行市場。傳統車企需改變當前的商業模式，從而把握新的市場機遇。

據路透社5月16日報道，貝恩近期對中國一、二、三線城市近2000名消費者展開的調查結果顯示，共享單車是最受歡迎的新型出行方式，有73%的受訪者表示，曾使用過共享單車；專車等網約車位列第二，62%的受訪者表示，曾使用過網約車替代傳統出行。更重要的是，考慮到新型出行方式、嚴重的交通擁堵和養車的財務成本，有更多的中國消費者拒絕購買汽車。

“這些新型出行方式在市場上一經推出就受到中國消費者的追捧，迅速普及并快速成為主流的出行方式。”貝恩公司全球合伙人、報告聯合作者曾偉民表示。

他認為，隨著技術不斷整合、政府政策支持，以及更多例如B2C共享汽車等新型出行方式的出現，中國出行市場將有望繼續保持高速增長的態勢。

據貝恩估計，在過去三年里，國內的共享單車和網約車的市場規模分別增長了五倍和四倍。中國網約車市場交易總額在2016年達到約230億美元（約合1466億人民幣——本網注），超過世界其他國家的合計總額。

報道稱，在這爆炸式增長的背后，移動支付的普及是主要原因之一。而中國一、二線城市的道路和高速公路交通的擁堵，是消費者轉向新的出行方式的另一主要原因。

“在綜合考慮了可選擇的出行方式、嚴重的交通擁堵和養車的財務成本等因素后，有更多的中國消費者可能會選擇放棄購買汽車。”貝恩公司全球合伙人蔡晴指出。

報告指出，新的出行趨勢將促使整車廠重新思考其利潤模式，必須與服務提供商以及價值鏈的其他參與者合作。

例如，通過與科技企業合作，整車廠能夠獲取大量消費者數據。通過更詳盡的消費者畫像，汽車制造商能夠更全面了解消費者的出行場景與行為。鑒于此，他們需要建立聯盟，以提供基于消費者地理位置的精準營銷以及其他創新服務或產品，拓展自身在出行生態圈內的角色，最終提升收入和利潤。

報告還表示，在出行生態圈不斷壯大和成型的過程中，毋庸置疑的是：要想超越競爭對手，就必須建立互惠共贏的聯盟、提升必要的企業能力，同時謹慎管理新興行業所固有的風險。畢竟，在中國這個全世界最大的出行市場，似乎沒有人能夠依靠單打獨斗取勝。

這是位于昆明市三市街口的共享單車臨時停放點（2017年4月5日攝）。新華社記者 胡超 攝

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（2018-05-17 00:15:01）

【延伸閱讀】德媒感嘆德國電動汽車推廣遜于中國：深圳成電動出行先鋒

參考消息網5月6日報道 德媒稱，中國正在通報一系列轟動性成就：即能源轉型快速推進，也包括轉而使用電動汽車。

據德國《新德意志報》5月2日報道稱，德國曾被認為是環保技術先鋒，但是現在對德國領先地位的懷疑在增加。當德國在談論困難和成本時，中國這個亞洲技術大國卻直接大規模嘗試新理念。

最好的例子是中國南部的工業城市深圳。這里的所有公交車都已經是電動的。目標主要是讓空氣變得更清潔：以前公共短途交通大多使用柴油公交車。那被視為微塵和其他有害物質的主要來源。在德國，公交車排放占城市道路交通排放總量的五分之一。深圳在轉型之前也是這種情況。如今，該市的空氣質量明顯好轉。

報道稱，眼下，在深圳市中心的摩天大樓、市郊的工廠和居民區之間運行著1.65萬輛電動公交車。這個量非常大。迄今為止，世界其他城市還沒能完全把公共交通轉為電動。作個比較：德國全國有3.5萬輛公交車，幾乎全是柴油驅動的。雖然德國聯邦政府目前從電動基金中拿出數億歐元支持轉型到電動公交車，但迄今為止只有漢堡做了值得一提的事情——這座漢薩城市打算從2020年起只購買電動公交車。柏林公共交通公司目前運營的1300輛公交車只有一輛是電動的：行駛在為今后大規模使用電動車充當試驗線路的204路公交線上。雖然這家德國最大公交公司已經為45輛電動公交車招標，但據說沒有找到能夠供貨的生產商。今年夏天，代表團將前往中國考察那里使用電動公交車的情況。

柏林政府官員和柏林公共交通公司的代表在深圳將發現運行良好的電動公交網。對于這種新型交通工具來說，那里的條件比德國更嚴峻。深圳生活著1300萬人口，該市面積超過2000平方公里，是柏林的兩倍大。它經常遭受臺風和暴雨天氣。夏天氣溫非常高，公交車必須開啟空調系統。數百萬人早晨同時去上班。深圳是世界上生產力最高的地方：該市每年生產的商品和服務價值高達2600億歐元。

市民對電動汽車很滿意，聽不到抱怨之聲，人們對這一“中國制造”的技術成就很自豪。在一個受空氣污染折磨的國家，零排放駕駛是真正的激勵因素。

報道稱，深圳幾乎沒有提供高額補貼去實現這個電動奇跡。世界銀行的一項調查結果表明，因為電價很低，那里購買電動公交車運營8年后的成本與柴油車相當。柴油車雖然售價更低，但電動車在后期的運營中顯出優勢。因此，深圳很多交通公司都租用電動車以降低成本。

這些電動公交車的鋰電池通常充電5小時能行駛250公里。該市的長途線路需要比以前更多的車輛，但電動車也可以在很多地點充電。如果沒有公交車需要充電，充電站也可以向私家汽車開放。那也降低了一部分成本。

報道稱，電動公交車很好地適應了中國的氣候戰略。它們是出色的新能源使用者。深圳也是電動出行的先鋒。該市擁有擴建好的地鐵網，幾乎所有出租車都是混合動力汽車或電動汽車。德國在這方面就像是發展中國家。（編譯/聶立濤）

2017年12月2日，深圳，一輛智能駕駛全電動公交車阿爾法巴行駛在道路上。新華社記者 毛思倩 攝

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（2018-05-06 00:20:02）

【延伸閱讀】電動汽車能否助中國改善空氣？美媒：需滿足這兩個條件

參考消息網5月3日報道 美媒稱，電動汽車在中國改善空氣質量和減少二氧化碳排放的計劃中扮演著關鍵角色。研究人員認為，首先，如果車主在非高峰時段為電動汽車進行慢充，那么中國的私人電動汽車將有助減少二氧化碳的排放。其次，把公共汽車和出租車換成電動汽車將有效改善空氣質量。

據美國每日科學網站5月1日報道，來自哈佛大學和清華大學的研究人員發現，如果政府鼓勵車主在非高峰時段緩慢地為車輛充電，那么中國的私人電動汽車就能對減少二氧化碳排放產生積極的作用，并讓風力發電得到更有效的利用。另一方面，如果用“快速充電模式”為電動汽車快速充電，那可能會起到適得其反的效果。

報道稱，與此同時，中國的公交車和出租車也為氮氧化物排放做出了重大貢獻，后者是空氣污染的一個主要前兆。研究小組發現，把公共汽車和出租車換成電動車是改善空氣質量最有效的選擇。這項研究發表在《自然·能源》雜志上。

該項研究的作者之一、哈佛大學約翰·保爾森工程與應用科學學院（SEAS）以及地球與行星科學系的環境學教授邁克爾·麥克爾羅伊說：“這項研究為減少中國的二氧化碳排放和改善空氣質量提供了一種更微妙的策略。”

報告的共同作者、SEAS環境科學與工程學研究助理陳新宇說：“要對電動汽車充電進行妥善管理，以最大限度地發揮可再生能源的優勢，這一點非常重要。”

報道稱，研究人員利用北京及京郊的實時電力需求數據和駕駛模式來建立能源系統的綜合模型。他們發現，電動汽車的充電方式——不管是在低能慢充模式還是高能快充模式——在風能整合中發揮著重要作用。一般情況下，汽車使用30分鐘或更短時間的快充模式主要發生在電力需求高峰時段。因此，高峰時段的電力需求增加，使得更多燃煤發電機上線。隨著這些發電機在夜間運行，充分利用可用風力來發電的機會就減少了。

該研究報告的作者之一、哈佛大學中國項目執行主任克里斯·尼爾森說：“如果政府鼓勵車主等到晚上，用慢充模式來給他們的電動汽車充電（那需要好幾個小時），那么就能充分利用非高峰時段的風能了。”

報道稱，研究人員發現，從減少空氣污染這方面來說，以汽油或柴油為燃料的公共交通工具——即大約3萬輛公共汽車和66000輛出租車——占到氮氧化物排放總量的近20%，相當于820萬輛私家車的排放。把北京的公交車和出租車換成電動車將大大減少氮氧化物排放總量，有助于改善空氣質量。

麥克爾羅伊說：“把公共交通工具換成電動車，并鼓勵私家車的車主在非高峰時段對電動車進行充電，這是減少北京的氮氧化物和二氧化碳排放的最有效策略。”他還補充說：“這一策略也適用于世界上其他大量使用燃煤發電的城市。”（編譯/楊雪蕾）

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資料圖片：國網北京電力公司的技術人員在為新能源汽車進行試驗充電（2017年10月27日攝）。新華社記者 李欣 攝

（2018-05-03 00:14:02）