原標題：定了！隨處可見的收費站，將正式取消！

近日，國務院常務會議決定，將推動取消高速公路省界收費站，以解決省界高速公路收費站容易出現的堵車現象，從而降低物流成本，提高物流效率。

5月24日，交通運輸部新聞發言人吳春耕表示，推動取消高速公路省界收費站的工作，主要是利用高速公路電子不停車收費（ETC）等新的信息技術，替代人工收費的方式，進一步提高車輛通行效率，達到降低物流成本的目的。

為什么國家要推動取消高速省界收費站？

當然，降低實體經濟物流成本是一大重要因素。隨著經濟的快速發展，區域經濟溝通頻繁，物流成本居高是很多企業的一大痛點。

另外，省界收費站容易出現大堵車的現象，經常出現幾小時乃至于十幾小時堵車的情況。

截至2017年底，中國機動車保有量超3.1億，高速公路通車里程超過13.1萬公里，位居世界第一。高速公路主線收費站約700多個，這意味著，每駕駛一個半小時就會途徑一個主收費站，大量的汽車由于收費等待時間過長，而積壓在收費站，造成擁堵。特別當節假日期間，臨近收費站的路，恐怕無一例外都是秒變“停車場”。

就在這一現實之下，取消收費站的呼聲漸起。

取消高速公路省界收費站交通部明確要做這些工作

吳春耕說：“取消高速公路省界收費站，在一定程度上，是對高速公路收費管理體制機制的重構，需要做大量的基礎性準備工作，特別是在車輛和通行路徑識別、收費系統運算處理能力、收費系統網絡安全保護、跨省服務協調機制等方面，都需要按照新的要求進行調整或強化。”

吳春耕表示，目前，山東、河南和廣東等省份試點開通了微信、支付寶、銀聯“云閃付”等手機支付服務。這些支付方式，目前多數還處在小規模測試階段，有待進一步的完善提升，對于高速公路聯網收費ETC系統是一個有利的補充，對適應個性化的用戶需求也是一個探索，對其持積極鼓勵的態度。

“下一步，交通運輸部將指導各地進一步提升和完善ETC服務，同時積極探索高速公路收費與‘互聯網+’融合發展的模式和路徑，密切跟蹤高速行駛狀態下車輛識別、手機移動支付等新技術研發、試點和應用，不斷提升公路服務水平和車輛運行效率。”吳春耕說。

取消高速公路省界收費站為何不早落實？

可能的原因有兩個。

一是大量收費人員的工作就成為問題。

眾所周知，高速公路收費員是一個技術含量不高而收入不錯的工作，其中摻雜著各種復雜的利益關系，一旦落實新技術則會造成大量收費員需要分流與安置，這種情況導致各省高速公路運營公司對此問題一直不太積極。

事實上，2018年開年，就發生了類似的一件事。

唐山撤銷了周邊所有路橋收費站，沒想到，卻遭到了收費站工作人員的反對。

一位工作人員表示：“我今年36了，我的青春都交給收費了，我現在啥也不會，也沒人喜歡我們，我也學不了什么東西了！”

二是全國結算必然產生復雜的計算問題，如何計算汽車行駛里程以及如何分配收入是比較復雜的問題。

取消高速公路省界收費站不等于直接取消收費

高速公路都是路企建設，自負盈虧。有時繁重的利息和養護開支甚至因部分高速公路車流量等關系，收到的款項可能不及預期，導致其在一定周期內無法回收貸款而虧損。

美國大多數高速公路都不收費，經過高頻的使用之后，美國的高速公路進入了“衰老期”。由于沒有足夠的養護開支來源，甚至放棄了養護，最后決定把原有的部分高速公路拆除，改造成其他城市設施。看來要實現優質的高速使用體驗，取消收費目前而言并不現實。