但凡是一款車，能延續到第十代都實屬不易，長盛不衰更是難能可貴，雅閣便是其中之一。

Accord本意指和諧，事實上前九代雅閣的產品調性都沒離開這一宗旨，而當我初見第十代車型，不禁心生疑問，它是“離經叛道”了，還是更“迷途知返”了？

 十代雅閣的“離經叛道” 

從第六代車型至今，雅閣在華已走過將近二十年光景，它的心路歷程，在近十年應該會更跌宕起伏一些。近十年，中高級車的市場份額已逐漸從20%萎縮至11%，而首當其沖的，包括同在這一細分市場的雅閣。

流失的用戶，一部分被SUV分流，另一部分，則去向更具活力和代表年輕的緊湊型家轎市場。成長起來的90后，正漸漸成為汽車消費主力軍，如何重新激活中高級轎車市場，本田做了許多思考。

思考的結果是，“增強與90后用戶的價值溝通”，所以我們見到了一款更加注重美學、運動和科技的本田汽車，一輛“離經叛道”的雅閣。

本田擁有龐大的客戶基盤，但近年來我們聽到更多的，能夠真正圈粉和形成話題性的，往往僅是“超跑”GK5以及思域。

在路上，我們經常能見到魔改、爆改版的飛度和思域，看得出車主們花了不少心思，有的著實能秒天秒地，有的也許僅僅是外觀裝飾的點綴，但運用了同樣操作的雅閣，我是真沒見過。

用戶對車輛DIY或改裝的熱情，更多停留在飛度、思域上，因為它們是年輕的象征，是個性的體現。而這回，本田粉們終于能對一輛雅閣也充滿了DIY的憧憬。

天庭飽滿、身姿優雅，第十代雅閣的溜背設計和腰線、裙邊特征，都是此代產品的設計亮點，這些元素的集合，讓廣汽本田“激活好奇心”這一營銷主題得以綻放。

 十代雅閣的“迷途知返” 

家里曾有過一輛第八代雅閣，比起同期的天籟、凱美瑞，它確實要更有性格，但與“運動”二字的距離仍然甚遠，長久以來，運動一角都是交給思鉑睿扮演。

本田總以運動、科技的形象示人，而當時的雅閣卻成為了家族中最中庸的車型之一。從這個角度來看，第十代雅閣終究可謂是“迷途知返”一回。

在營造更優秀的駕駛感上，第十代雅閣較老款車型有了明顯變化，其中包括車高、重心降低，座艙后移，引擎罩下沉和懸掛縮短等。而為了同時提供良好駕駛視野，新車的A柱又后移100mm，橫截面減小20%。

所以當坐進第十代雅閣的駕駛艙，即便我將座椅調至最低以求臀部最接近車輛重心，坐姿也依舊自然得體，這是座椅和腳跟位置共同下降的效果（前者下降25mm，后者下降15mm）。

從自然吸氣發動機全面步入渦輪化，這是第十代雅閣的另一運動化舉措。新型的1.5T發動機不僅用上了慣量更小的渦輪，同時渦輪葉片為斜流設計，通過調整渦輪葉片角度，增大橫截面受力面積，使渦輪響應更迅速。

體驗上，260 TURBO的雅閣力量爆發點得以提前，我能夠很早就感知到渦輪在積極響應指令，而比起230 TURBO的雅閣，260 TURBO版本還多了排氣側VTEC，提升了渦輪工作效率，并緩解低速時渦輪遲滯性。

與上一代雅閣仍舊相對“家用”的轉向相比，第十代雅閣無論是方向盤的持握感還是轉向質感都有了大幅升級，通過采用雙小齒輪結構提高了轉向反應性，方向盤從最左至最右僅僅為2.25圈。

搭配上改良后的L臂型前懸架，即使第十代雅閣軸距加長后已達到2830mm，我卻絲毫不覺得它車身的笨拙或累贅。

另外，雖然作為一款日系車，但畢竟在中國紅了這么多年，雅閣也算是最懂中國消費者的車型之一。這次，本田專為中國市場車型增加了兩項配置：后排加長型中央扶手和全景天窗。

而PA自動泊車功能、運用高德地圖的智能導航，則是對新手以及女性駕駛者的進一步關懷。

 寫在最后 

第十代雅閣不僅是要向現有客戶，而更是向全體年輕用戶傳達這份絕對的自信。我不妨大膽做個預測，今后，雅閣不僅能吸引更多思域的潛在消費者，同時它也強力助推和鞏固了本田粉的購車升級，讓廣汽本田在客戶端實現“開源節流”。