不得不承認的是，目前在大多數豪車車系中，熱銷的都是低配車型，比如說奔馳的E200L以及寶馬的320LI之類的車，可見對于豪車的動力性能以及配置，人們并沒有那么關心，那是不是高配的豪車就沒有必要存在了呢？

當然不是，一來高配豪車可以撐起整個車系的產品高度，二來也是自家產品實力的一種象征，比如說今天咱們測試的奔馳GLC 43 AMG就是這樣。

GLC 43 AMG的售價為69.28-79.98萬，今天咱們這一款2017款 AMG GLC 43 4MATIC指導價為69.28萬，也就是GLC AMG車系的入門版本，即便是這樣，這臺AMG也比入門版本的GLC 200貴了將近30萬。所以是不是很沒有性價比？

測試之后，教授發現這款車比我們想象的要更加強大，而且從動力性能以及操控樂趣的角度說，教授甚至認為這款車很劃算。

GLC 43 AMG的外觀設計比較張揚，能夠明顯和普通版本的GLC區分開來，這也是高配車型必須具備的特征，滿天星的格柵以及碩大的輪轂/紅色的剎車卡鉗這些都很有運動感，雖然GLC 43 AMG是一臺SUV，但也絕對是SUV中很有運動范的了。

內飾上GLC 43 AMG相比普通版本的GLC就沒那么大區別了，紅色的縫線以及ALcantara的座椅是它與普通GLC不同的地方，不過作為這個價位的運動型SUV，這也是它應有的裝備。

畢竟是奔馳，在外觀上GLC 43 AMG保持了十分高的做工水準，漆面的厚度以及縫隙寬度都控制得十分細膩均勻，這樣的工藝水準確實不辱豪車一哥的名聲。

在內飾上也是大量使用了軟質材料，這個沒啥好說的，同價位的車型也都是如此，而GLC 43 AMG比較有特點的在于它極力想要營造的是運動感而并非奢華感，因此GLC 43 AMG的內飾看起來是比普通豪車年輕一些，在內飾的做工上GLC 43 AMG表現也無可挑剔。Alcantara的座椅能夠提供非常好的摩擦力，這也是運動型車最愛的裝備之一。

其實在空間上GLC 43 AMG并不算很夸張，但是在運動型車里它也算是空間比較大的了，而且GLC 43 AMG的寬度比較寬，因此車內橫向空間還是比較寬敞的，加上奔馳比較舒適的座椅，GLC 43 AMG的乘坐體驗還不錯。

GLC 43 AMG的行李箱空間還是比較寬敞的，對得起中型SUV的定位，而且尾箱也十分規整，對得起豪車的身份。

GLC 43 AMG搭載了一臺3.0T渦輪增壓發動機，最大功率367馬力，最大扭矩520牛米，這樣強大的數據符合其AMG的身份。

變速箱為9AT變速箱，AT變速箱能夠承受更大的扭矩，而且耐用性也是相當好，具體到這臺GLC 43 AMG上，這臺9AT降擋迅速且非常平順（sport+模式除外）。

從百公里加速成績上來看，這臺GLC 43 AMG的加速確實非常強悍，起步瞬間就能感覺到十分強大的推背感，而且中后段加速也沒有什么衰退，最終的加速成績十分恐怖。

有了AMG加持的GLC能不能像轎車一樣靈活運動？在試駕之前教授一直心存疑惑，而在駕駛之后，教授覺得這種感覺十分神奇，一臺SUV竟然真能擁有轎車般的駕駛感。

首先GLC 43 AMG的轉向手感就十分討好人，精準的指向性、充足的路感與適中的回饋力度都值得稱贊，轉向阻尼的隨速增益也十分線性。

雖然是一臺SUV，但是得益于較寬的車身以及足夠扎實的懸掛，GLC 43 AMG的底盤動作也十分干脆，并線過彎沒有拖泥帶水的感覺，懸掛軋過大大小小的坑洼時動作也干凈利落，符合一臺運動型車的表現。

動力響應十分迅速，在sport+模式下甚至會有些響應過度，輕點油門變速箱就會有很“積極”的反應，對于教授來說，sport模式才更加合適。發動機的動力也很強勁，整套動力系統十分聽話。

雖然是一個AT變速箱，但是它的降擋速度還真的是十分快，而且換擋的平順性也很好，換擋邏輯很聰明，在這臺變速箱的加持下，GLC 43 AMG可以是一臺溫順的家用車，也可以瞬間變身運動健將跑賽道。

雖然是運動型車，但是GLC 43 AMG配備了空氣懸掛，升起空氣懸掛之后舒適性還是很不錯的，路面的顛簸能夠被很好地過濾，在普通模式下GLC 43 AMG的發動機并不吵，加之比較好的隔音，這臺車甚至可以作為一臺商務車用。

雖然GLC 43 AMG更多地是帶著AMG光環，但是它其實更像是一個多面能手，既能夠帶著你穿街過巷完成一臺家用車的任務，也能夠給你很不錯的激情，再加上AMG的身份，也不會讓你顯得和那些普通版本GLC一樣爛俗，因此這臺GLC 43 AMG確實很能討好人，其售價也確實是一個比較讓人糾結的問題，不過至少在教授看來，這臺車值得購買。