鳳凰網汽車·試駕體驗 “終于不用再羨慕上海人了！”內心略帶欣喜說出這句話。前一天剛從外地出差回北京，在家庭“旅館”睡一晚，第二天一早又趕飛機來上海，不為別的，只想來一場說走就走的旅程。目的是開一輛純電動休旅車——榮威Ei5，一款在北京能享受新能源優待政策的車。
在上海體驗一款純電動車，這是頭一回。同樣少見的還有京滬航線居然這么“準時”，國航波音777-300ER甚至比正點還提前了十幾分鐘到達，這讓本次旅程一開始就顯得從容不迫。與以往的試駕不同，接下來的行程直接從虹橋機場停車場開始，我喜歡這樣的安排，不拖沓。
眾所周知，國家政策促進了新能源汽車的發展，消費者也逐漸接受新能源汽車。對于北京用戶，電動車是唯一的選擇，上汽榮威品牌相繼推出了ERX5和Ei5兩款電動車，前者是受廣大消費者熱捧的電動SUV，而后者則是強調不同生活氣質的電動休旅車。除了對新能源、智能化、網聯化的需求，中國消費者還需要多元化的產品，介于轎車和SUV之間的休旅車就是一個不錯的選擇。目前市場上純電動互聯網休旅車，僅此一款。
休旅車，或者叫旅行車在國內早已不是新鮮物種，伴隨汽車文化的養成，越來越多的年輕消費者，想要與眾不同的個性，又不能損失應有的實用性，紛紛把目光投向休旅車。這類拖著個大屁股，有著轎車的操控和舒適，并有SUV的空間和多功能性的車型越來越常見。在北京市場，2018年1-4月，榮威Ei5是交強險上牌量最多的純電動汽車，受歡迎程度可見一斑。
為什么受歡迎？首先要好看，榮威Ei5因為采用了全球首個純電動休旅車專屬架構，造型上就與眾不同，在延續榮威家族式“律動設計”的基礎上，擁有獨一無二、優雅動感的線條。尤其是雙驅腰線，高低起伏、富有變化，帶有東方韻律，與其它休旅車平直的線條形成鮮明對比。
雖然這是一輛純電動汽車，但在榮威Ei5車身上你找不到用來彰顯新能源車身份的標識。用上汽的說法，榮威Ei5首先是一臺汽車，其次才是一臺新能源汽車，沒必要用那些藍色的、綠色的慣用裝飾以顯出不同。
在更多考慮實用性的前提下，榮威Ei5的內飾與ERX5、ei6等有很高的相似度，整體采用游艇環繞式設計，三輻式多功能方向盤、半虛擬儀表、中控臺液晶屏以及旋鈕式電子換擋，都有榮威式的豪華感、精致感和科技感。就觀感和觸覺來說，榮威Ei5的內飾在同價位電動車中是非常出色的。
其次，作為一款強調生活氣息的休旅車，榮威Ei5的車內空間可圈可點。車身尺寸無需多介紹，長寬高和軸距都是標準緊湊型車的水平，前后空間排對標準身材的成年人都很從容，重點在于更大、更便捷的儲物空間。休旅車具有開口更寬大的后備廂，后排座椅可按4/6放倒，擴展后整體較為平坦，容積高達1456升，更適合放下超大件行李。
能夠有這樣的空間布局，也跟榮威Ei5采用純電動專屬架構有關，動力電池置于底盤中間位置，絲毫沒有侵占后備廂空間，也沒有影響后排座椅靈活布局。對于喜歡自駕游的朋友，帶上朋友或家人一起遠行，肯定會對這樣的空間大加贊賞，電動車更是如此。
再者就是駕駛感受和續航里程了，榮威Ei5搭載的上汽“綠芯”動力系統，與ERX5上的完全一樣，一臺最大功率85千瓦的電動機用來驅動前輪，峰值扭矩255�！っ�，提供ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式。安靜、平穩是電動車相比燃油車最大的不同，駕駛過多款電動車的我已經很習慣這種悄無聲息的感覺，尤其在城市中使用，高級感和舒適性都有了。
動力表現因模式不同而有差異，ECO模式下表現的極其溫柔，如果需要加速或上坡，需要深踩加速踏板，并有一定的延遲，顯然這種模式只適合堵車或高速巡航。NORMAL就是很普通的電動車表現，相比ECO動力響應要好一些；SPORT的動力表現更好是一定的，但作為一款休旅車，Ei5的加速性跟其它一些以性能吸引人的電動車相比還有差距，可以很舒適，但缺乏激情。
為了駕乘舒適性，榮威Ei5在電動車特有的動能回收上也不像其它品牌的電動車那么極端，雖然也有輕中強三擋可調，但即便是調至強擋，動能回收的拖拽效果也不是那么明顯。這樣的好處顯然是對乘客更友好，不會因頻繁加減速而暈車。
其實，從能量回收的角度出發，榮威Ei5采用的博世iBoost智能電控制動系統，回收效能還是不錯的，從抬起加速踏板到踩下制動踏板，最初的制動效果都是由電機完成的，制動系統的卡鉗剛開始并不介入，從而減少能量損失，提升續航里程。只有在很快速、很大力制動時，制動系統才會果斷起作用，保證安全。
操控感受也是以舒適為主，轉向力度較輕，任何時候都不會造成困擾。由于車重增加，懸掛的阻尼相對燃油車更有韌性，底盤的整體性很好，沒有松散的感覺。
續航里程是消費者使用電動車最基礎的考量，榮威Ei5搭載35kWh電量的三元鋰電池組，能量密度140Wh/kg，業內領先，在綜合工況下續航300公里。在機場停車場出發時，滿電下行車電腦顯示續航301公里，順暢路況下行駛30.4公里，全程開啟空調23℃，兩檔風量，平均車速27公里/小時，電量剩余93%，此時續航里程為277公里。由此可見，榮威Ei5在現在的氣溫環境下，續航里程是很實在的。
表顯平均電耗12.1kWh/百公里，在結合最近250公里的能耗圖，可以看到榮威Ei5在城市路況下正常使用，平均電耗11.4kWh/百公里，對于電動車這是一個較低的數字。除了電機、電池、電控這三電基礎之外，榮威Ei5具有熱泵空調技術，讓夏季時開空調對續航里程的影響降至最低。
除了以上內容，榮威Ei5對年輕用戶的吸引力還包括互聯網功能，尤其是新一代互聯網汽車智能系統，基于AliOS的斑馬智行解決方案，具有很強的可玩性，智能化很高。使用語音控制，解放了駕駛者雙手，可實現包括開關天窗、控制空調、導航等功能。新加入的成語接龍，在堵車時能給車內乘員帶來更多樂趣。除此之外，大數據主動導航、智能出行云娛樂陪伴系統、IoT手機遠程車控、車友圈實時位置共享及對講、智能硬件接入等多項功能，也都是處在前沿的智能出行服務。
魔都半日游，在榮威Ei5的陪伴下，我們駛過順暢的環路和擁堵的高架輔路，在完全城市路況下，體驗了電動車帶給人的舒適和節能，同時感受了休旅車的空間和舒適，是一次任性的短途旅程，也是真實還原了電動車用戶的使用場景。如果是在北京，日常使用也是類似情況，外加小長假出游，也應該能勝任。
對于一款純電動休旅車的用戶而言，在享受高效節能、便利出行的同時，也是一種生活方式的建立。