7月11日，連續強降雨讓涪江綿陽段水位迅速上漲，洪水一度漫過寶成鐵路涪江大橋橋墩基座，超過了封鎖水位。
上午10時，面對50年一遇的培江洪水，中國鐵路成都局集團公司緊急調集兩列重載貨物列車，一前一后開上涪江大橋，每一列貨車重量約四千噸，用“重車壓梁”的方式，增加橋梁自重，以抵御洶涌的洪水。
經過約6小時的“壓橋”，11日下午4時，洪峰順利通過涪江大橋，水位下降，兩列貨車完成“保橋任務”。晚上8點，中斷近10個小時的寶成鐵路全線恢復開通。
危情
洪水“圍攻”涪江鐵路橋
自11日凌晨開始，四川境內成都、綿陽、廣元等地連續強降雨，而四川北向出川大動脈——寶成鐵路，便主要途經成綿廣這一區域。
連續的強降雨天氣下，綿陽市境內的涪江水位迅速上漲，一度危及到了寶成鐵路涪江大橋的安全，上午10時，水位已經超過了涪江大橋上、下行大橋的封鎖水位。
記者從中國鐵路成都局集團公司綿陽工務段了解到，上行線涪江大橋，全長393米，建成于1953年；下行線涪江大橋，全長438米，建成于1995年。
“涪江大橋上游有一個水電站，由于洪水太大，水電站已無法發揮調節水位的作用。”另外，由于涪江大橋屬于鋼結構橋梁，自重比較輕，洪峰來到，很可能危及大橋。
情況危急，鐵路部門緊急決定采用“重車壓梁”的方式，增大橋梁自重，以提高洪峰對橋墩沖刷時的梁體穩定性。簡單來說，就是將重量大的貨物列車開上涪江大橋，用貨車的自重，幫助橋梁抵御洶涌的洪水。恰好，綿陽工務段近期正在進行線路大修，鐵路專用的卸砟車正好停放在綿陽附近。
搶險
重車“壓橋”，抗洪6小時
迎著洶涌的洪水，兩列重載貨車，陸續駛向寶成鐵路涪江大橋。上午10時30分，第一列46052次貨車，從綿陽北站開出進入上行涪江橋。上午11時15分，第二列22001次貨車，從皂角鋪站進入下行涪江橋。
這是兩列超過45節編組的重載貨物列車，業內稱鐵路專用卸砟車，俗稱“老K車”，車廂里裝載的均為鐵路道砟，每車廂的砟石的重量在70噸左右。記者從綿陽工務段了解到，貨車里滿載的砟石加上一列貨車的自重，每列“壓橋”貨運列車的重量都超過了四千噸。
“采用重車壓梁的方式來應對水害，在平時的搶險中很少用到。”據了解，在綿陽工務段上一次采用重車壓梁，至少已經是二十年前的事情了。
下午4時許，經鐵路部門觀測，洪峰過后，涪江水位開始下降，低于了橋梁封鎖水位。從下午4點37分開始，兩列火車陸續撤離涪江大橋。“壓橋”6個小時后，兩列重載貨物列車成功完成了“保橋任務”，寶成鐵路涪江大橋也得以平安過洪峰。
通車
晚8點，寶成全線恢復運行
據綿陽市水文局監測顯示，當日10時，涪江洪峰通過綿陽城區涪江橋水文站，流量為12200立方米每秒，超保證水位0.59米，超警戒水位1.79米。
“洪峰過境之后，列車還是停留在橋面。下午16時左右，才駛離了寶成鐵路橋。”在現場維護秩序的綿陽市市政設施維護中心工作人員賀俊誠說。隨后，7名鐵路工作人員攜帶相關設備前往涪江大橋橋面進行巡查，一名工作人員還在安全繩的保護下，下到第三個橋墩處進行巡查。
據悉，在洪峰過后，綿陽工務段職工對橋梁共振頻率進行了檢測，確認無誤后，寶成鐵路才開始恢復通行。其中，寶成鐵路上行涪江橋，于晚上6點17分開通；下行涪江橋，于晚上6點30分開通；為了確保鐵路運行安全，恢復通行后的首趟列車，分別以低速通過。
截至晚上8點20分，寶成鐵路全線恢復開通。
（原標題：抵御50年一遇洪水，重車壓梁6小時扛洪峰保大橋；兩列4千噸級重車打響涪江大橋保衛戰）