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洪水圍攻涪江鐵路橋,兩列4千噸重車壓梁6小時抗洪峰保大橋

放大字體  縮小字體 發布日期:2018-07-12  來源:新格網  作者:新格網  瀏覽次數:858  【去百度看看】
核心提示:重車“壓橋”!這一罕見的震撼場面,二十年后再現洪水滔滔的寶成鐵路。 7月11日,連續強降雨讓涪江綿陽

重車“壓橋”!這一罕見的震撼場面,二十年后再現洪水滔滔的寶成鐵路。
7月11日,連續強降雨讓涪江綿陽段水位迅速上漲,洪水一度漫過寶成鐵路涪江大橋橋墩基座,超過了封鎖水位。
上午10時,面對50年一遇的培江洪水,中國鐵路成都局集團公司緊急調集兩列重載貨物列車,一前一后開上涪江大橋,每一列貨車重量約四千噸,用“重車壓梁”的方式,增加橋梁自重,以抵御洶涌的洪水。
經過約6小時的“壓橋”,11日下午4時,洪峰順利通過涪江大橋,水位下降,兩列貨車完成“保橋任務”。晚上8點,中斷近10個小時的寶成鐵路全線恢復開通。
危情
洪水“圍攻”涪江鐵路橋

自11日凌晨開始,四川境內成都、綿陽、廣元等地連續強降雨,而四川北向出川大動脈——寶成鐵路,便主要途經成綿廣這一區域。
連續的強降雨天氣下,綿陽市境內的涪江水位迅速上漲,一度危及到了寶成鐵路涪江大橋的安全,上午10時,水位已經超過了涪江大橋上、下行大橋的封鎖水位。
記者從中國鐵路成都局集團公司綿陽工務段了解到,上行線涪江大橋,全長393米,建成于1953年;下行線涪江大橋,全長438米,建成于1995年。
“涪江大橋上游有一個水電站,由于洪水太大,水電站已無法發揮調節水位的作用。”另外,由于涪江大橋屬于鋼結構橋梁,自重比較輕,洪峰來到,很可能危及大橋。
情況危急,鐵路部門緊急決定采用“重車壓梁”的方式,增大橋梁自重,以提高洪峰對橋墩沖刷時的梁體穩定性。簡單來說,就是將重量大的貨物列車開上涪江大橋,用貨車的自重,幫助橋梁抵御洶涌的洪水。恰好,綿陽工務段近期正在進行線路大修,鐵路專用的卸砟車正好停放在綿陽附近。
搶險
重車“壓橋”,抗洪6小時

迎著洶涌的洪水,兩列重載貨車,陸續駛向寶成鐵路涪江大橋。上午10時30分,第一列46052次貨車,從綿陽北站開出進入上行涪江橋。上午11時15分,第二列22001次貨車,從皂角鋪站進入下行涪江橋。
這是兩列超過45節編組的重載貨物列車,業內稱鐵路專用卸砟車,俗稱“老K車”,車廂里裝載的均為鐵路道砟,每車廂的砟石的重量在70噸左右。記者從綿陽工務段了解到,貨車里滿載的砟石加上一列貨車的自重,每列“壓橋”貨運列車的重量都超過了四千噸。
“采用重車壓梁的方式來應對水害,在平時的搶險中很少用到。”據了解,在綿陽工務段上一次采用重車壓梁,至少已經是二十年前的事情了。
下午4時許,經鐵路部門觀測,洪峰過后,涪江水位開始下降,低于了橋梁封鎖水位。從下午4點37分開始,兩列火車陸續撤離涪江大橋。“壓橋”6個小時后,兩列重載貨物列車成功完成了“保橋任務”,寶成鐵路涪江大橋也得以平安過洪峰。
通車
晚8點,寶成全線恢復運行

據綿陽市水文局監測顯示,當日10時,涪江洪峰通過綿陽城區涪江橋水文站,流量為12200立方米每秒,超保證水位0.59米,超警戒水位1.79米。
“洪峰過境之后,列車還是停留在橋面。下午16時左右,才駛離了寶成鐵路橋。”在現場維護秩序的綿陽市市政設施維護中心工作人員賀俊誠說。隨后,7名鐵路工作人員攜帶相關設備前往涪江大橋橋面進行巡查,一名工作人員還在安全繩的保護下,下到第三個橋墩處進行巡查。
據悉,在洪峰過后,綿陽工務段職工對橋梁共振頻率進行了檢測,確認無誤后,寶成鐵路才開始恢復通行。其中,寶成鐵路上行涪江橋,于晚上6點17分開通;下行涪江橋,于晚上6點30分開通;為了確保鐵路運行安全,恢復通行后的首趟列車,分別以低速通過。
截至晚上8點20分,寶成鐵路全線恢復開通。
(原標題:抵御50年一遇洪水,重車壓梁6小時扛洪峰保大橋;兩列4千噸級重車打響涪江大橋保衛戰)
 
 
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