近日，國家七部門聯合印發通知，明確了網約車行業事中事后聯合監管工作流程。

原標題：“叫車難”，難在哪？（網上中國）

本報記者 劉發為

《人民日報海外版》（2018年07月16日第08 版）

近期，“叫車難”現象似乎席卷了整個北京，監管部門對無資質的網約車也進入了嚴打周期。不少市民開始不斷抱怨打車難，以往叫車響應很快，如今網上叫車都要排隊等候。

對于近日出現的“打車難”問題突出，有平臺表示，近日收到很多用戶反映由于供需失衡，北京部分地區高峰期打車成功率下降，等待時間變長。“我們深感抱歉，在此也提醒廣大用戶盡可能提前規劃出行方式，更多通過預約或拼車出行，成功率會相對高一點。”

“叫車難”真的難

7月1日起，《北京市查處非法客運若干規定》正式施行。北京市交通執法總隊組織11個執法大隊，300余名執法人員，對各類“黑車”擾序、非法運營行為開展打擊，主要查處沒有考取網絡預約出租車駕駛員證或駕駛不是經登記的網絡預約出租車的司機。據悉，查處時間將會持續半年。

7月1日晚上，記者從外地飛回首都機場，以往都能約到順風車出行，這次沒有成功。隨即記者打開滴滴APP準備叫車，發現最少的排隊也要半個小時起。

“叫車難”的情況不只是發生在記者一個人身上，身邊的朋友也紛紛都感受到近些天來叫車比往常要困難得多了。甚至有網友在網上展示了自己的叫車截圖，上面顯示，排隊人數有上百人，排隊時間要一個小時起。

一時間，“叫車難”似乎成為了很多經常打車出行的人之切身感受。

伴隨“叫車難”而來的，是大家深深的擔憂：我們是否還能像以前那樣方便地叫到車？是否還能以相對優惠的價格叫到車？這些困擾在心中的疑惑，其實是經常叫車的人非常關心的問題。

依法規范網約車

一直以來，網約車的便利性和性價比相對較高是很多人選擇的重要原因，出門之前約好車，既能節省出行時間，而且價格又比傳統的出租車便宜，很多人看中的正是這兩點。

但是近年來，隨著網約車進入“后補貼時代”，網約車的價格也水漲船高，再加上“叫車難”情況的出現，網約車的發展進入了一個新的階段，已經并非單純的市場擴張。

今年，由網約車所引發的安全問題也成為了社會輿論的焦點，如何既能保證安全，又能便利人們叫車，這對城市管理者提出了不小的挑戰。

“最近我和身邊人打車的時候都有體會，遇到限號時想叫車上班，很難。”中國政法大學傳播法中心研究員、副教授朱巍表示，“網約車的出現有社會和市場需求的背景，套牌出租車、黑車這些違法車輛應該被列入依法打擊的范疇，但網約車也應該被依法規范和發展。”

共享經濟進入2.0時代

一直以來，網約車是共享經濟發展的重要標志之一。幾年來，共享經濟發展迅速，但也確實遇到了很多問題。共享經濟應該如何利用社會的閑置資源發展經濟？又如何保證用戶的信息和人身安全？這些都是擺在共享經濟企業面前不可逃避的問題。

共享經濟正在慢慢走出野蠻生長的時代。摩拜單車宣布在全國范圍內免押金運行，已交押金用戶可以退回押金；Ofo近日在App上新增新聞信息聚合功能模塊“看看”，主要推介新華社等中央主流媒體提供的原創內容，開設了看點、圖片、視頻、體育、財經、社會、科普、讀報等頻道。

可以看到，在共享經濟進入2.0時代的背景之下，企業也在服務端做出更多的努力。

“人無遠慮，必有近憂。”想要在出現問題之前防止問題發生，那就要站得高、看得遠一些。

對一個人來說如此，對一個企業、一個社會來說，同樣如此。