原標題：長春車展看中國新能源車：補貼退坡新政促車企“變招突圍”

　　中新社長春7月19日電 (郭佳)2018年，新能源汽車補貼退坡震蕩中國車市。盡管資本市場直觀反應是“傷春悲秋”，但更多業(yè)內(nèi)人士認為“恰逢其時”。

　　正在中國“汽車城”舉辦的長春車展，是中國新能源車“612新政”(今年6月12日起，續(xù)航里程150公里以內(nèi)的新能源車型取消補貼)后首個大型車展，對新能源汽車市場變化可見微知著。

　　長春車展與北京、上海、廣州車展齊名，備受東北地區(qū)消費者歡迎。今年，長春車展首次獨立設置了新能源汽車展區(qū)，比亞迪、榮威、北汽、眾泰、WEY等多款新能源汽車獲集中展示。

　　記者在車展走訪時，有多家車企經(jīng)銷商表示，在“612新政”的影響下，續(xù)航里程150公里以下的車型基本處于消化庫存階段，目前的優(yōu)惠力度也比較大。

　　相比傳統(tǒng)汽車展區(qū)，新能源汽車展區(qū)人氣反而更高。三十而立的胡曉清決定買一臺新能源汽車作為上下班的代步工具。他說，新能源車清潔、環(huán)保還省錢，是“最好的選擇”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會本月發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.5%，增速遠遠高于傳統(tǒng)燃油車。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，今年上半年新能源汽車銷量的高速增長，一方面得益于產(chǎn)品的提升，另一方面則是由于新能源汽車補貼新政倒逼車企提前“清倉”。

　　中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹表示，當前，中國新能源乘用車正從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動，補貼政策調(diào)整將促進高端電動車發(fā)展。

　　面對新能源汽車補貼退坡的新形勢，中國各大車企積極應對，推出和升級了更多滿足消費者需求的車型來獲取市場。

　　吉林眾信眾泰新能源運營總監(jiān)張海鵬告訴記者，眾泰E200是眾泰汽車主力新能源車型，前不久，眾泰汽車將該車續(xù)航里程從220公里提升到300公里，價格卻只有小幅上升。

　　“受益于前期政策驅(qū)動，眾泰新能源汽車在電池技術(shù)等方面積累了很好的基礎，即便將來沒有補貼也足以應對市場變化�！睆埡ｙi說，何況時下新能源汽車已經(jīng)越來越受大眾的認可。

　　在這一輪洗牌中，剛剛跨進新能源門檻的“造車新勢力”，如零跑、愛馳、小鵬等，隨著“后補貼時代”的加速逼近，“生存還是毀滅”的終極問題的確相當棘手。

　　對此，愛馳汽車副總裁單忠亮提出，在汽車流通渠道上降成本。他說，單獨設立4S店投資高、收益低，未來愛馳將打造“線上網(wǎng)店+線下體驗+線下交付”的布局模式。

　　記者在長春車展期間舉辦的多場汽車論壇上獲悉，愛馳汽車的做法獲得新能源車企普遍認可，即不僅在技術(shù)層面降低成本，更要在流通渠道等更多方面降成本。

　　中國國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青認為，中國汽車產(chǎn)銷進入了中低速發(fā)展區(qū)間，車企將更多依靠售車后的服務盈利，新能源汽車也不例外。(完)