原標題:李書福：40年5次創(chuàng)業(yè)，如何從放牛娃變成“汽車瘋子”

李書福說，“遇到一個偉大的時代

才有我們這些人參與市場公平競爭的機會”

李書福

李書福：有幸遇到了一個偉大的時代

文/李書福

本文首發(fā)于總第861期《中國新聞周刊》

剛剛在寧波杭州灣新區(qū)首屆中國汽車“龍灣論壇”上現身的吉利控股集團董事長李書福，又來到北京參加由央視舉辦的“改革開放40年致敬中國汽車人物”活動，與中國汽車大佬們齊聚一堂，共同見證了一個屬于他們這一代人的特殊時刻。

2018年恰逢中國改革開放四十周年。40年來，中國汽車從小到大，從摸著石頭過河到參與全球汽車產業(yè)鏈競爭，年產量也從1978年的14萬輛一路猛增到去年的近3000萬輛，中國由此連續(xù)9年蟬聯全球第一大汽車產銷國，汽車產業(yè)占GDP份額10%以上，帶動相關產業(yè)就業(yè)上億人，成為國民經濟支柱產業(yè)。

5月29日，在“龍灣論壇”上，李書福提出，未來5年將是中國車企趕超合資和外企的重要機遇期。而作為“改革開放40年致敬中國汽車人物”，李書福與長城汽車股份有限公司董事長魏建軍、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍一起分享了為汽車品牌“中國夢”不斷奮斗的人物。

李書福，從浙江臺州一個貧窮落后山村的毛頭小子，到民營造汽車的“瘋子”，再到如今執(zhí)掌千軍萬馬的吉利集團董事長。李書福不斷在創(chuàng)造傳奇，創(chuàng)建吉利品牌，收購沃爾沃，成為戴姆勒最大股東。如今，李書福的造車夢有了“新目標”：到2020年，90%以上的吉利汽車都將是新能源汽車。

在中國最近頒布的新版外商投資負面清單中，新能源汽車徹底取消股比限制。業(yè)內人士表示，相較于傳統汽車廠商，取消股比限制對于諸如特斯拉這種沒有傳統產能、合資伙伴束縛的外資新興新能源車企來說，可謂是巨大的利好。

李書福在本文的自述中也表達了這么一個觀點：“中國汽車工業(yè)要做強做大，必須進一步放開管制，應該歡迎更多的人參與到中國汽車工業(yè)發(fā)展中來，鼓勵各種形式的創(chuàng)新與探索。”

從這個角度來說，改革開放四十年是中國制造業(yè)的一個新起點。

李書福：有幸遇到了一個偉大的時代

我爸是農民，我是個放牛娃，遇到這樣一個偉大的時代，才有我們這些人參與市場公平競爭的機會。

我是一個放牛娃，上初中一年級時，中共十一屆三中全會召開，改革開放的春風吹遍神州大地，吹進了校園和鄉(xiāng)村。雖然我沉浸在放牛的快樂生活之中，但改革開放的春雷在我心中激起千層浪花，散發(fā)無窮漣漪。農村的土地可以承包經營，農民可以離土不離鄉(xiāng)搞鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，甚至還允許搞個體私營經濟——我真以為自己的耳朵出了毛病，天下還有這樣的大好事？

于是，我無心上學了，開始研究黨的十一屆三中全會以來的一系列文件，一系列方針、政策。三年初中學業(yè)我用了兩年時間就匆匆完成了，以優(yōu)異的成績考上了路橋中學尖子班。隨著改革步伐的不斷加快，我對高中學習失去了耐心，人在學校，心在游離，引起我父親的極度不滿，幾次受到懲罰。高中還沒有畢業(yè)，我就開始規(guī)劃參與市場經濟活動的各種夢想。

不斷尋找新的機會

那時，家里有輛自行車，我向父親要了幾百元買了一臺手提照相機，開啟了我的創(chuàng)業(yè)生涯。走街串巷，見人就問要不要照相。由于我服務熱情，照相質量也不錯，很快賺了幾百元。后來開了照相館，用現在的話說，我的業(yè)務已經升級了。由于資金有限，我的照相館的所有設備幾乎都是自己設計、制作的，包括大型座機、燈光、道具等等。當然，那個年代開照相館也是不容易的，必須要公安局批準。因為照相行業(yè)屬于特種行業(yè)，由于我沒有特種營業(yè)執(zhí)照，多次接受教育與處罰，可能是因為我的態(tài)度比較好，即便要求關門停業(yè)，照相館仍然堅持了近兩年時間。后來因為開放的力度越來越大，我就尋求新的機會，進入了轉型發(fā)展時期。

那個時候的臺州，廢舊電器市場已經比較發(fā)達了，我從廢舊電器零件中分離金屬銅、金屬銀、金屬金，利用我家房子比較大的優(yōu)勢，進行家庭作坊式的生產，這完全是變廢為寶的技術，可謂循環(huán)經濟，效益確實不錯。后來，我的這些技術被其他人學會了，因而出現激烈的供應鏈競爭，廢舊零部件成本也越來越高，我又進入了新一輪的艱難轉型。

隨著改革開放的不斷深入，中國人民的生活水平也不斷提高，電冰箱開始進入家庭，我再次開啟一個新的創(chuàng)業(yè)進程，研究生產電冰箱配件，雖然過程十分坎坷，但磨難的經歷就是寶貴的財富。奮斗的過程中留下了許多美好的回憶。

因為公司初創(chuàng)，沒有土地更沒有廠房，我只能租用街道的工房進行產品試制與研究。雖然從理論上設想很好，但實際生產出來的產品總是不盡人意。經過近400個日日夜夜的反復失敗與總結，我的手掌都被折騰得找不到一塊完好的皮膚，見人不敢伸手，渾身疲憊不堪。研究試生產終于成功了，但人家自己要發(fā)展工業(yè)，決定收回廠房，我只能轉移到其他地方，轉移到哪里呢？真不知道。當然天無絕人之路，在同學家長的幫助下，找到了路橋中學校辦工廠并以校辦工廠名義生產、銷售產品。費了九牛二虎之力，把所有機器設備搬遷到了新租用的路中校辦廠。

剛安頓下來，開始生產不到一個星期，事情又發(fā)生了。這個校辦廠的周邊是老師宿舍，我們加班加點生產電冰箱零件產生較大噪音，老師們晚上很難入睡，集體罷教，學校要求我們必須立即搬遷，我們又被廠房難住了。搬到哪里呢？

我們在方圓幾十里到處托人，找來找去找到了一個廢棄的自來水廠，雖然房子不大，但周邊沒有居民，我們很高興，終于找到了一個新的安身立命的地方，一個繼續(xù)圓夢的地方。但這個水廠已經切斷電源，必須找供電部門批電，幾經周折，與村支書反復協商，終于找到這個村的電管員，請求裝一個電表，把村里的電分一些給我們用于生產。結果禍闖大了，有人舉報，說我們工廠沒有經過工商局批準私自接電，黃巖縣電力公司要求縣檢察院給我們的廠長監(jiān)視居住并立案審查，嚇得我根本不敢再去那個新的地方，生產又陷入了停頓，這一年我二十二歲。

在恐懼、無奈、叫天不應、入地無門的情況下，有一個聲音在向我們召喚，家鄉(xiāng)的工辦主任，為發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，主動找到了我們。真是山重水復疑無路，柳暗花明又一村，在他的協調下，我們租用了一個村莊的生產隊倉庫，把那些設備搬到這個新租用的倉庫里，開始安裝生產電冰箱零件。這些設備的搬運，我們都是用人力手拉車像蝸牛挪動般實現轉移，那種艱辛與折磨與我當年在耕地牽牛時的感受是一樣的。

因為搬遷，路橋中學校辦工廠的名稱我們不能用了，在鄉(xiāng)工業(yè)辦公室主任的幫助下，給我批了一個戴紅帽子的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，叫黃巖縣石曲電冰箱配件廠。有了營業(yè)執(zhí)照后，我們便轟轟烈烈地大規(guī)模地招聘員工，開始擴大產能，制作設備，研發(fā)新產品。

我們生產的電冰箱零配件供不應求，一舉成名，成為全中國最有競爭力的蒸發(fā)器、冷凝器、過濾器研究生產企業(yè)，產品銷往全國幾乎所有的電冰箱廠，包括上海上菱、遠東阿里斯頓，安徽美菱、揚子，杭州西冷、華日等等。后來由于企業(yè)發(fā)展較為順利，我們又擴大產品種類，開始生產電冰箱、電冰柜等制冷設備，青島奧柯瑪電冰柜就是我們?yōu)槠滟N牌生產的，產品供不應求，企業(yè)欣欣向榮，一片繁忙，成為臺州最大的民營企業(yè)，在浙江乃至全國都有較大知名度。

1989年，因為客觀環(huán)境的變化加上內部股東意見分歧等原因我深感疲憊，我把全部資產送給鄉(xiāng)政府。政府接管后，我雖然一夜回歸無產階級，但渾身輕松，我去上大學了。

1992年3月，我從已經送給政府的資產中回租一部分廠房，開始新的創(chuàng)業(yè)生涯，對我來講，這是第四次創(chuàng)業(yè)了。鄧小平南方講話在天地間又一次蕩起了滾滾春潮，萬丈春輝，暖透了大江南北，長城內外，整個中國進一步邁開了氣壯山河的新步伐。我的創(chuàng)業(yè)熱血又一次被點燃，那一年我已經28歲了。研究、生產什么呢？裝潢材料。

90年代，進口裝潢材料在中國很受歡迎，國產裝潢材料的研究、生產剛剛起步，人民生活水平提高后，裝潢已經成為人們生活的組成部分。我們研究生產的裝潢材料完全可以取代進口且價格便宜，很受市場歡迎，又一炮打響，產品供不應求。我們馬上擴大生產，把送給鄉(xiāng)政府的廠房、土地以市場價格一點一點地買回來。按照我的習慣，又是自己設計、制造設備，大規(guī)模生產鎂鋁曲板、鋁板幕墻等裝潢材料，產品不但滿足國內市場需求，而且出口幾十個國家和地區(qū)。后來，我們的這些自主創(chuàng)新成果又被其他人學走了，雖然我們有專利，有所謂的知識產權，但被別人拷貝。為此，我又放棄了這個產業(yè)，開始研究摩托車。

吉利是中國第一個研究生產摩托車的民營企業(yè)，后來很多人發(fā)現，吉利公司的摩托車供不應求，企業(yè)搞得紅紅火火，自然又有許多企業(yè)跟著學，幾年間，全國幾十家摩托車公司，如雨后春筍遍地開花。但是有些企業(yè)缺乏法規(guī)意識，市場出現了無序競爭，甚至出現了偷稅漏稅的不正當競爭，我又退出了這一領域。

接下去的故事，大家都知道了，吉利轉型升級研究生產汽車，那一年，我已經35歲了。

天時地利的召喚

當初我決定要研究、生產汽車，除了我自己信，還有少部分人信，真沒有太多的人相信。大家都認為中國在汽車工業(yè)領域已經沒有優(yōu)勢了，早已經被西方國家壟斷了，中國企業(yè)只能與外國汽車公司合資或者合作才有可能取得成功。但是我認為中國的改革開放政策一定會更加成熟、更加穩(wěn)健，中國的現代化建設一定會持續(xù)推進，中國一定會成為世界上最大的汽車市場，盡管那個時代，中國汽車市場每年才幾十萬輛，汽車進家庭才剛剛起步。如果中國每年汽車銷量超過3000萬輛，而又不是屬于中國自己的汽車工業(yè)，那一定不是一個好消息。

從幾十萬輛到幾千萬輛年產銷量，這個成長的過程本身就是一個很大的商機，進入汽車行業(yè)雖然面臨很大挑戰(zhàn)，很多困難與問題，但商業(yè)空間很大，商業(yè)機遇期也很長，有足夠的時間打基礎、練內功，有足夠的時間培養(yǎng)、培訓人才，也有足夠的時間、空間允許我們犯一次或幾次錯誤，這是用錢買不來的機會效益。因此，我決定抓住這個時間窗口，堅定地進入汽車領域。

我領導組建了項目籌備組，在公司內部選了兩個工程師，加上我自己，共三個人開始研究汽車技術。我們都知道，這是一條不歸路，但這既是天時地利的召喚，更是我追求理想的自我決定。在汽車行業(yè)內有一句話，你恨誰就叫誰去造汽車，當然我要造汽車，不是因為誰恨我，而是我自己的選擇。

實踐證明，這條路實在太艱辛，這條路也確實很誘人，這條路時而景色秀麗，時而烏云密布，我們勇敢地在這條路上參加了沒有盡頭的馬拉松賽跑。雖然跑得腰痛腿軟，渾身浸透汗水，有時還出現精神恍惚，不知所措，但前方的路依然充滿神秘，勾起了我們無窮的想象，探索遠方秘密的心情根本無法平靜，已經揚起的創(chuàng)業(yè)風帆將繼續(xù)推動我們走向充滿無限可能的汽車世界。

汽車一定會電動化、智能化，一定會成為智能空間移動終端，一定會幫助主人解決更多的困難和問題；一定會垂直起降，自由飛行在江河山川、城市鄉(xiāng)村；一定會成為主人的秘書、保鏢，為主人賺錢，幫主人消費，逗主人高興，與主人聊天，保主人平安，幫助主人增長知識；一定會自己去清洗、保養(yǎng)等等。但是，所有這一切，都需要我們加大科技投入。吉利在全球有近兩萬名研發(fā)工程師，每年投入數百億元研發(fā)費用，在自己確立的技術路線上堅定地持續(xù)投入。

一切歸功于改革開放

吉利三十多年的實踐與探索，告訴我做事情必須認準一個方向，堅定一個信念，提煉一種精神，凝聚一股力量，完成一個使命。一定要打基礎、練內功，千萬不能隨泡沫飛揚，跟妖風起哄，否則風口過后將會留下一片狼藉的凄慘景象。退潮以后，裸泳者將會很難看，搞得不好有可能回不了家。

中國汽車工業(yè)要做強做大，必須進一步放開管制，應該歡迎更多的人參與到中國汽車工業(yè)發(fā)展中來，鼓勵各種形式的創(chuàng)新與探索。當前中國進入電動汽車工業(yè)的投資者很多，互聯網企業(yè)造車也搞得如火如荼，這是一個很好的勢頭，一定要積極引導，大力支持。但是有些現象必須引起重視，比如利用互聯網概念、電動車概念以及借發(fā)展實體經濟投資汽車工業(yè)的名義，其目的不是造車，既不想自己承擔風險，又想乘機變相撈錢，這樣做不利于市場經濟的健康發(fā)展。

國務院副總理劉鶴說得好，借錢是要還的，投資是要承擔風險的，做生意是要本錢的，做壞事是要付出代價的。我認為實業(yè)就是實業(yè)，搞實業(yè)必須持之以恒，不能急于求成，實業(yè)賺不了快錢。當然現在進入汽車行業(yè)不是沒有機會了，只是機會少了一些，難度大了一點。好像打高爾夫一樣，有些人已經打一段時間了，快接近果嶺了，而新進入者要么一桿進洞，要么不要參加這場比賽，否則成功的概率不大，也就是說機會只有一次了，一定要聚精會神，必須一次性成功，不能有任何閃失，更不能三心二意。

就當前的中國汽車工業(yè)而言，在對外放開之前，盡快對內放開，早日形成自己的能力。這樣可以給用戶帶來更多的實惠，可以提高中國汽車工業(yè)的全球競爭力。我是一個市場派，我完全鼓勵與支持公平競爭，堅決反對特權與貿易保護主義。

要想實現夢想，就必須腳踏實地遵守事物的客觀規(guī)律，播下希望的種子就會帶來光輝的前景，埋下罪惡的禍根就會帶來無情的災難。中國改革開放政策就是為國家的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎，播下了民族復興的偉大種子，中國人民、中華民族一定會因此而擁有光輝的未來。

放眼未來，企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的前提必須是依法合規(guī)、公平透明。在經濟全球化的今天，任何的小聰明，都有可能變成嚴重的問題，產生嚴重的后果。做成一個成功的企業(yè)很難，毀掉一個企業(yè)的前途可能就在眼下，可能就是因為某一件小事。所以，做企業(yè)必須天天如履薄冰，天天小心謹慎，時刻牢記合規(guī)的重要性，法律的嚴肅性。

我爸是農民，無論是過去還是現在我們全家人都是平民百姓，遇到這樣一個偉大的時代，才有我們這些人參與市場公平競爭的機會，我們可以自由地研究新技術、新產品，這是改革開放前不敢想象的政策，今天已經成為現實。

迎接汽車產業(yè)變革

汽車產業(yè)是全球性產業(yè)、是制造業(yè)之王，21世紀是科技革命，產業(yè)變革，商業(yè)重塑的世紀，無論是吉利、沃爾沃、奔馳、寶騰、路特斯，還是世界上的其他汽車公司，都面臨巨大挑戰(zhàn)。在相互尊重，互不影響獨立性的前提下，依法合規(guī)地探索一條攜手共進的新型發(fā)展道路，是經濟全球化背景下應該嘗試的創(chuàng)造性思維，這種思維可以為用戶帶來更多利益，為行業(yè)產生積極影響。

吉利收購戴姆勒部分股權，是基于以上思考所做出的商業(yè)決定，資金基本上都來源于海外資本市場，完全沒有使用中國境內資金。無論是中國政府，還是德國政府都對我們的交易做了充分而認真的了解，依法而嚴格地審查。世界上所有投資都是機遇與風險并存，吉利投資戴姆勒也存在機遇與風險，是一項完全合規(guī)、公平的透明交易，當然這也是一次冒險的創(chuàng)造性探索。我們希望通過這種探索更好地迎接21世紀的商業(yè)競爭。

四十年彈指一揮間，四十年兩鬢斑白。因為這四十年的歷史機遇，吉利從無到有，從小到大，由弱變強，從小山村走向全中國、走向全世界。所有這一切都應歸功于改革開放的好政策，我們必須倍加珍惜，為中國汽車跑遍全世界而頑強拼搏。

當然，今天的中國制造業(yè)依然面臨如何實現從全球價值創(chuàng)造鏈的中低端走向中高端的現實挑戰(zhàn)，我們千萬不能急于求成，否則欲速則不達，只要認準方向，明白問題的本質，持續(xù)努力就能取得成功，這是考驗中國制造業(yè)的關鍵時刻。在全面深化改革，推動經濟高質量發(fā)展的進程中，如何實現合規(guī)發(fā)展，如何實現全球價值鏈利用與合作共贏，如何實現穩(wěn)健地轉型升級，已經成為擺在我們面前的重要課題。

在全球經濟一體化的今天，我們一定要在創(chuàng)新研發(fā)、人才培養(yǎng)方面繼續(xù)加大投入；一定要在精準扶貧、能源可再生利用、汽車電動化技術、線上數字科技及車載芯片研發(fā)等方面有所作為；一定要為生態(tài)文明建設、汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展積極貢獻力量；一定要在上下游產業(yè)鏈的合規(guī)制度建設、員工合法權益保護、增加更多就業(yè)崗位等方面有所作為。我們必須積極承擔企業(yè)社會責任，必須知恩圖報，致富思源。

（作者系吉利控股集團董事長）