（PD35發動機）

近日，據媒體報道，中俄兩國聯合研發的遠程寬體客機CR929，確定將采用俄羅斯研發的PD35大推力渦扇發動機。據悉俄羅斯已經于2016年開始了PD35的研發，預計在2021年開始交付測試，整個項目預計需要花費643億盧布。

（CR929遠程寬體客機）

CR929是一型280座級的遠程客機，最大起飛重量250噸，航程1萬2千公里，整個項目計劃總耗資200億美元，在10年內完成從開發到交付。在中俄兩國協商確定了CR929的總體布局后，中國負責整個機身的復合材料設計與生產，俄羅斯則負責機翼的復合材料設計與生產。而鑒于近年來中國在航空電子設備上的長足進步，CR929的航電設備中國將占很大一部分比重，而俄羅斯似乎只剩發動機能拿得出手了。

（C919干線客機）

由于CR929計劃配備兩臺發動機，因此想要滿足最大起飛重量250噸的要求，必須采用推力在35噸左右的大函道比渦扇發動機，中國目前還沒有這類發動機，計劃中的CJ-2000發動機仍遙遙無期，廠家目前正忙于C919客機的CJ-1000發動機，因此CR929暫時只能以俄制PD35發動機作為動力。

（運20使用俄制D30發動機）

其實不光是客機用的發動機，中國的轟6K、運20也依賴俄制D30發動機，畢竟中國在大涵道比的渦扇發動機方面起步較晚，國產的渦扇18、渦扇20離成熟可靠尚需一些時日。而俄羅斯則得益于蘇聯時期雄厚的技術家底，短期內還是處于領先地位。

（殲16使用國產發動機）

而在殲擊機用的小涵道比渦扇發動機方面，中國與俄羅斯的差距正在迅速縮小，殲10C、殲11B、殲16都已經批量裝備國產渦扇10發動機，性能已經超過進口的AL31發動機，渦扇10B的最大軍用推力已經達到9噸、最大加力推力14噸多，比蘇35上使用的AL41F-1發動機推力還高。兩國最新一代的渦扇15、產品30都在研發中，等渦扇15裝機服役，中俄發動機的差距幾乎可以忽略不計。