原標題：中國造船業：攻堅核心技術 逆風克時艱
(改革開放40年?啟示錄)中國造船業：攻堅核心技術 逆風克時艱
中新社北京7月27日電 題：中國造船業：攻堅核心技術 逆風克時艱
中新社記者 劉育英
2008年金融危機后，中國造船業在低迷的市場中臥薪嘗膽，不斷向中高端攀升。2017年，中國造船業造船完工量、手持訂單量、新接訂單量全球三大指標份額居世界之首。
攻堅核心技術
在滬東中華造船廠，一艘嶄新的17.4萬立方米液化天然氣(LNG)船“泛歐號”正在等待交付給澳大利亞船東。它長290米，寬47米，由滬東中華自主開發設計，采用了最新一代液貨艙圍護系統，運輸中蒸發率僅為0.1%，
液化天然氣是一種清潔能源，臨界點是零下162度。17.4萬立方米的液化天然氣可供上海市生活用氣1個月。
“泛歐號”上，一排排白色的管道分布在甲板上，這些用來傳輸液化天然氣的管道要保持零下162度以下的低溫，這對低溫傳送系統提出了極高要求。因為一旦管道發生泄露，液化天然氣滴落到甲板上，甲板甚至會因此碎裂。
滬東中華LNG船總建造師何江華向記者介紹，這套低溫傳送系統是滬東中華攻克核心技術、自主創新的一個典范。“我們開發的再液化系統，可以將作為動力且沒有充分燃燒的天然氣重新液化，送回貨艙，這套系統難度非常高”，何江華說。
造船業的進步帶動了整個產業鏈發展。何江華介紹，2008年開始造LNG船時，國產化率大約只有20%，而現在已超過40%。
瞄準高端市場
2008年后，全球航運和造船市場陷入低迷。但挑戰也是機遇，這給中國造船業帶來“彎道超車”的機會。
LNG船被譽為造船業“皇冠上的明珠”，滬東中華是中國國內唯一能夠建造大型LNG船的船廠。何江華介紹，最先造的五艘LNG船采用的是法國圖紙，之后則全部自行設計，“泛歐號”已是第19艘LNG船。
據介紹，滬東中華每年投入的科研經費都在營業收入的5.6%以上。滬東中華董事長陳建良說，目前滬東中華在建和手持訂單中高技術產品達到100%，其中超大型集裝箱船在建及手持訂單中，8000箱位以上的超大型集裝箱船達到49艘。
通過精益化管理降低成本也是轉型升級的一個方向。在江蘇南通中遠海運川崎公司的焊接車間，幾臺機器“獨立”進行鋼板切割工作。這條2012年投產的自動化生產線，4個機器人代替了原來25個員工才能完成的工作，生產效率提高了3倍。
2017年，中國一批高技術、高附加值船舶研制成功。全球首艘3.88萬噸智能船舶、全球最先進6000噸拋石船、8.4萬立方米超大型氣體運輸船、飽和潛水支持船等一批高端船型和海洋工程裝備成功交付。
與合作伙伴共贏
成立于1995年12月的南通中遠海運川崎造船廠，是中國國內第一家合資造船企業。中日雙方對等持有公司50%的股份，實行董事會領導下的“中日雙方總經理負責制”。
日本川崎重工有百年船舶設計生產技術和先進管理經驗，中遠集團有領先同業的生產經營及管理團隊以及客戶資源優勢。南通中遠海運川崎總經理陳弓介紹，公司先后研發并建造了具有自主知識產權的20.5萬噸散貨船和30萬噸礦砂船以及10000標箱集裝箱船等，都在國內同行業中實現了船型零的突破。
南通中遠海運川崎用10年時間走完了日本造船企業50年、韓國造船企業30年的歷程。截至2018年6月底，共建成交付各類大型遠洋船舶190余艘，填補了中國造船史上多項空白。日本川崎重工表示，南通中遠海運川崎是它在海外投資最為成功的一個項目。(完)