ofo是中國乃至世界具有相當大體量的共享單車行業里的先鋒企業，但是最近包括關閉在美國的服務等一系列舉動，卻在說明ofo正在收縮全球化的進程。在全球化的競爭中，給Uber和Lyft留出了更多空間。
美國之行一路坎坷
ofo2017年夏天進入美國，1000輛嶄新的小黃車出現在西雅圖市的街道上。今年以來在30個主要城市部署了40000輛單車。就在今年6月ofo還表示希望在今年年底部署到100個城市。所以，當上周ofo宣布美國業務進入睡眠模式時讓人大吃一驚。也因此說明大部分美國雇員將會失去工作，三名高管更是早已離職。
ofo關停在美國服務的原因，與地方法規的限制不無關系。ofo在聲明中表示，將重新評估一些對新的綠色交通解決方案持有疑慮的市場，并優先考慮支持替代性交通解決方案并且允許ofo進行運營服務客戶的市場。
聲明有些拗口，并且充滿了官方辭令，在環球網智能看來，在這段聲明里，ofo可以說是滿滿的委屈，通俗點來理解就是：美國法規對共享單車的運營太不友好了，ofo運營困難重重，只能關停服務，我們下次會選擇支持綠色交通，對ofo更友好的市場進行運營。
共享單車在中國出現了爆炸式的發展，也因此產生了各種各樣負面的信息，比如違規占道，大量單車被污損廢棄，造成環境污染和資源浪費，這些信息對ofo在美國的運營可算不上是好的“廣告素材”。因此，美國國會議員對中國式的無樁共享單車模式保持著謹慎的態度。
美國的自行車歷史比中國更長，地方官員也更加習慣于傳統的自行車租賃方案：整齊的擺放在停車樁上，取用、歸還都有固定的地點。雖然部分城市在試行無樁自行車，但是嚴格限制任何一家公司可以部署的自行車數量。在華盛頓特區ofo的部署數量被限制在400輛以內，這阻礙了ofo實現規模效益。
知己知彼
反觀美國本土市場的競爭對手，在美國這個行業的領軍企業是Motivate，主營固定式單車租賃業務，被Lyft以2.5億美元收購后改名Lyft Bikes。該公司占據了美國自行車租賃業務約8成份額，在紐約它的自行車由花旗銀行贊助，在舊金山自行車是福特品牌。
總部位于紐約的Jump公司則采用的是無樁共享單車模式，照目前的發展情況未來會是lyft bikes的勁敵。它也是第一個獲得舊金山無樁共享單車經營權的公司，而單車租賃這個業務多年來一直是有Motivate所獨享的。
Jump公司的電助力自行車在集成的車鎖之外，還提供了一把U型鎖，這樣用戶可以把車固定在欄桿等固定地點。正是這個特性挽救了它，芝加哥的監管機構規定當自行車沒有被使用的時候，必須固定在某個地點，而不能隨意停放。這個規定對于ofo這種沒有固定鎖的共享單車來說就是致命打擊，也正因如此在7月初，ofo退出了芝加哥市的運營。
今年4月，優步以大約2億美元的價格收購了Jump，Uber的信心來自于對無樁共享單車模式的看好，除了更便利會更受用戶青睞之外，相較于Lyft Bikes的無樁化運營，成本也會低很多。
自行車獨角獸的故事
自行車獨角獸的故事還在繼續，然而在這個領域里資金是絕對重要的發展籌碼，中國市場上的兩大獨角獸ofo和摩拜的競爭，已經演變為了其身后巨頭阿里巴巴和騰訊和之間的角力，阿里巴巴支持ofo，騰訊支持摩拜。
今年3月阿里將它的砝碼放在了ofo這邊，領投了一輪8.66億美元的投資，成為了主要投資者，早前旗下的螞蟻金服和滴滴也參與了之前的投資。
ofo聲稱去年的估值達到了20億美元，而競爭對手摩拜在今年4月被美團以27億美元的價格收購。同月，ofo首席執行官戴威拒絕了滴滴收購要約。戴威表示，ofo應該保持獨立的品牌和運營，但是目前形勢看起來似乎危機重重。資本市場和企業經營本就波譎云詭，市場瞬息萬變，誰能想到市場排名第三的blue gogo轟然倒塌，原本三足鼎立的市場，也變為了兩強相爭的局面。
今年5月戴威在內部會議上還發起了一項名為“勝利”的計劃，其目標是讓ofo的利潤達到1元人民幣。該計劃借用了丘吉爾的標志性手勢“V”，意指獲得勝利。為了實現這一目標ofo撤出了除美國以外的眾多海外市場，其中包括以色列、澳大利亞、德國、英國等。
就像Uber在亞洲市場遭遇滑鐵盧一樣，中國的廠商想要同時占領東西兩個半球也絕非易事，而獨角獸們的故事才剛剛要進入高潮。
（原標題：《解局：ofo在美國之死 中國式創新在美國水土不服》）