原標題：別讓高鐵服務拖慢“復興號”速度

科技觀察家

8月1日，京津城際開通運營10周年，上線運營列車當天全部換成“復興號”，8日起兩地運營時間將從35分鐘縮短至30分鐘。而幾天前，另一條關于高鐵的新聞也引人關注：“北京南站成北京難站”，進出站時間長達1小時。

京津城際是我國首條設計時速350公里的高速鐵路，以此為發端，中國高鐵已迅猛發展10周年。截至目前，中國高鐵路網規模已達2.5萬公里，占世界高鐵總量2/3，上線運行動車5200列。與此同時，中國高鐵技術水平也不斷提升，自主研制的“復興號”動車組，不僅可以時速350公里平穩持續運行，還創下史無前例的時速840公里交會速度，成為中國高鐵最先進技術的標桿。

先進的高鐵匹配先進的站房。以北京南站為例，設計美觀先進，候車空間32萬平方米，容納包括京滬、京津等24條到發高鐵線，可容納10500人同時候車，是我國北方客流量最大的高鐵站。

然而，中國高鐵的服務理念還有待提升。相信許多乘客都有同感，在北京南站，僅一個安檢口，乘客只能圈在一個七繞八拐的鐵圍欄內，一路魚貫前行，人多時甚至需要四五十分鐘才能抵達安檢口。加上候車區內有無數的商店，似有把龐大客流截下購物之嫌。下高鐵的乘客，換乘地鐵還要再進一次被鐵圍欄圈起的通道，七繞八拐排隊安檢，一出一進又是幾十分鐘。

一邊是應用新技術縮短運營5分鐘，一邊是跟不上的管理導致的1小時左右的進出站，兩者形成鮮明對比。

憑借龐大的路網規模和10年運營實踐，我國已形成涵蓋工程建設、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、風險防控六大領域的高鐵技術體系。如今，中國高鐵又雄心勃勃地向智能化挺進，正在研發的“復興號”智能型動車組，將采用基于空氣動力學性能的頭型創新設計，實現北斗衛星導航系統應用，完善大坡道起動性能和動力電池系統，全面掌握時速350公里的自動駕駛技術。

讓旅客開心地完成旅程，除了對新技術持續的追逐，還必須有與之相對應的軟實力，僅是換“復興號”縮短5分鐘還不夠，還必須建立起真正以旅客為本的先進服務理念，讓“中國高鐵”成為世界一流的馳名品牌。