原標(biāo)題：6月進(jìn)口車市場巨降87.1% 中汽協(xié)稱“歷史少見”
來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞等
每日經(jīng)濟(jì)新聞8月6日消息，近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2018年6月中國進(jìn)口汽車市場情況報告，數(shù)據(jù)顯示，6月，中國汽車進(jìn)口量為1.5萬輛，同比下降87.1%，下跌幅度巨大；1-6月，累計進(jìn)口汽車45.2萬輛，比去年同期下降22.1%。
根據(jù)經(jīng)濟(jì)日報報道，中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車委員會主任王存表示，上半年進(jìn)口車下滑幅度如此之大，在歷史上都比較少見。與以往去庫存時進(jìn)口量大幅下降不同，今年庫存處于合理水平，進(jìn)口量下滑主要是受到關(guān)稅政策的影響。
同樣受關(guān)稅下降影響，消費者預(yù)期進(jìn)口車價格會下降，持幣待購現(xiàn)象顯現(xiàn)，導(dǎo)致今年6月進(jìn)口車銷售6.3萬輛，同比下滑21.2%。同時也受原產(chǎn)地為美國的車輛7月加稅影響，部分品牌較上月銷量有所增長。總體看來，今年上半年終端需求下降幅度較大，導(dǎo)致今年進(jìn)口車銷售39.4萬輛，同比下滑9.8%。
值得一提的是，平行進(jìn)口汽車也未能幸免于難，1-6月共進(jìn)口5.95萬輛，同比下降24.0%。從月度走勢來看，2018年6月平行進(jìn)口汽車公1121輛，同比下降92.2%，下滑的主要原因是由于關(guān)稅稅率下降，進(jìn)口貿(mào)易商為了回避經(jīng)營風(fēng)險，大幅減少進(jìn)口量。
具體到車型來看，進(jìn)口車中轎車、SUV和MPV均出現(xiàn)下降的態(tài)勢，其中SUV和MPV車型下滑幅度明顯，分別下降29.1%和42.3%。
從品牌方面看，除三菱外，其余進(jìn)口車品牌6月均出現(xiàn)同比下滑，銷量排在前十的品牌當(dāng)中，有八個品牌出現(xiàn)下滑，分別是寶馬、雷克薩斯、奧迪、大眾、路虎、MINI、保時捷和英菲尼迪。保時捷下滑幅度最大，大眾和寶馬隨其后，同比分別下滑53.4%、28.3%和23.3%。沃爾沃和奔馳同比增加17.3%和3.7%。最后，值得一提的是，進(jìn)口車型中3.0-4.0L的大排量汽車份額在提升。
據(jù)財政部消息，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。
2018年5月22日國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會印發(fā)公告，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，自2018年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關(guān)稅降至15%，降稅幅度分別為40%、25%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關(guān)稅降至6%，平均降稅幅度46%。
我國維護(hù)多邊貿(mào)易體制，此次降低汽車進(jìn)口關(guān)稅是我國進(jìn)一步擴(kuò)大改革開放的重大舉措。降稅后，我國汽車整車平均稅率13.8%，零部件平均稅率6%，符合我國汽車產(chǎn)業(yè)實際。
財政部稱相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，將有利于推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，引導(dǎo)汽車產(chǎn)品提質(zhì)增效，豐富國內(nèi)市場供給，滿足人民群眾多樣化需求，給國內(nèi)消費者帶來更豐富更實惠的消費體驗。
另據(jù)騰訊財經(jīng)此前報道，降低關(guān)稅對于汽車消費者來說是一個重大利好消息，理論上無論關(guān)稅降幅如何，都將會使用戶獲得一個低于過往的進(jìn)口汽車終端售價，通過下面這張圖表我們可以發(fā)現(xiàn)，一輛進(jìn)口車的實際成本遠(yuǎn)比我們想像的高出許多，目前關(guān)稅僅25%，但綜合稅率最低也達(dá)到了47.73%，最高則為143.75%，如果稅率能夠降至15%或10%，綜合稅率的降幅將達(dá)兩至三成。
相信此次關(guān)稅下調(diào)，影響的也不僅僅局限于進(jìn)口車的消費者，對于選擇自主品牌或是合資品牌的用戶來說，也將是一次消費升級，進(jìn)口車終端售價降低，勢必會對同級別合資和自主品牌造成一定威脅，受此影響，降低售價提升產(chǎn)品質(zhì)量將是合資和自主品牌車企的不二之選，歸根結(jié)底，對于用戶來講將是一個重大利好，預(yù)計今年進(jìn)口車市場的銷量或遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2017年的121.6萬輛。
消費者受益幅度主要還要看車企是否調(diào)整指導(dǎo)價
汽車關(guān)稅下調(diào)，消費者能否直接受益，還要看明年車企是否調(diào)整新車指導(dǎo)價。關(guān)稅下調(diào)在零售市場價格降幅未必明顯，各家國外車企對中國的進(jìn)口數(shù)量都是按計劃進(jìn)行，不會因為中國關(guān)稅下調(diào)，增加對中國的市場配額。另外如果廠家指導(dǎo)價不下調(diào)，消費者不一定會享受到關(guān)稅下調(diào)的好處，目前大部分進(jìn)口車在市場銷售都有不同程度的折扣，有的進(jìn)口車型還屬于虧損銷售，車企作為汽車關(guān)稅受益方和利潤分配方，首先會考慮如何增加自己的利潤，其次會考慮對經(jīng)銷商提供補(bǔ)貼，彌補(bǔ)經(jīng)銷商新車銷售在零售時折讓的損失。不過一些以訂單方式銷售的進(jìn)口車，有可能把部分利潤讓渡給消費者。
關(guān)稅下調(diào)誰最受影響？大型國有車企將首先收到?jīng)_擊
汽車流通行業(yè)分析師李顏偉表示，汽車進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整有利于豪華車市場發(fā)展。中國汽車關(guān)稅25%、歐盟15%、美國2.5%，估計中國汽車關(guān)稅會像歐盟看齊，至少有10%的下調(diào)空間。
中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車委員會主任王存接受媒體采訪時表示，進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)短期內(nèi)對車市沖擊不大。
一旦放開，首先受到?jīng)_擊的是大型國有車企，比如一汽、上汽、東風(fēng)等車企的主要利潤來源就是合資企業(yè)。此外，這些車企旗下自主品牌發(fā)展也要依賴合資公司帶來的利潤和技術(shù)，合資股比放開對這些企業(yè)發(fā)展自主品牌來說，不管是資金還是人才，都是相對不利的，但也會倒逼他們加快自主品牌的創(chuàng)新發(fā)展。
他山之石：國外汽車關(guān)稅有多高
與美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家相比，中國的汽車整車關(guān)稅要高一些。歐盟的整車進(jìn)口關(guān)稅是10%，美國是5%，日本更低。
而在一些非發(fā)達(dá)國家，整車進(jìn)口關(guān)稅都高于中國，比如俄羅斯是30%，土耳其是40%。與這些國家相比，中國的整車關(guān)稅水平處于比較低的水平。
如果把整車和零部件加在一起，中國的汽車關(guān)稅水平并不高。在本次沒有調(diào)整關(guān)稅稅率之前，汽車及零部件的平均進(jìn)口關(guān)稅水平僅為13.4%，在發(fā)展中國家中處于中低水平。