本文原標題：《鳳凰家的新媳婦來啦：大陸首架A350客機（附飛機實時軌跡）》
千呼萬喚始出來，當?shù)貢r間8月8日上午國航在法國圖盧茲迎娶了其首架A350客機，成為中國大陸首家運營A350飛機的航空公司。國航與空客在圖盧茲交付中心舉行了盛大的交付儀式。
據(jù)飛常準消息，國航A350飛機已于北京時間20：18從法國圖盧茲起飛回國，預計將于北京時間8月9日早上5：30左右抵達北京。
國航A350航線規(guī)劃
國航共計訂購了10架A350客機，今年將會引進6架A350飛機，明年再接收4架。
國航A350飛機將于8月14日首航北京首都至上海虹橋航線。考慮遠程航線飛行運力準備要去，前3架A350飛機將主要投放到北京-成都、北京-上海、北京-廣州等國內干線上。
根據(jù)計劃，A350新增運力將主要執(zhí)飛上海到歐洲的國際航線，進一步增強國航在上海國際門戶的運行實力和區(qū)域影響力。
10月底國航第4架A350交付后，將開始執(zhí)飛國際航線，首條國際航線為北京-米蘭。12月開始執(zhí)飛上海-法蘭克福、2019年1月開始執(zhí)飛上海-米蘭航線。
坐過A350，其他交通工具都變成了將就
說起A350，當然不能不提A350標志性的“墨鏡”和翼尖的“圓月彎刀”。
“墨鏡”指的是A350駕駛艙舷窗外的一圈黑色邊框，仿似電影里超級英雄為了保持神秘身份所戴的黑眼罩。那這副“墨鏡”到底有什么實際作用呢？據(jù)空客的官方說法，因為A350是一款全新的機型，大量的采用了創(chuàng)新的科技和材料，外觀的設計不單美觀，還非常符合空氣動力學的原理，特別是機頭的造型和以往的空客機型有了很大的區(qū)別。空客說，這副“墨鏡”就是為了顏值！簡單的說，就是“帥”。
而翼尖上酷似“圓月彎刀”的翼梢小翼，則是仿造獵鷹翅膀的造型開發(fā)而來。翼梢小翼并非新鮮事物，小到CRJ，大到巨無霸A380，我們都可以見到小翼。不過小翼的構型各有不同，具體的學名也因此不同。簡而言之，翼梢小翼的存在就是為了優(yōu)化機翼末梢的氣流走向，從而增加升力、減小阻力，進而降低油耗，達到增加航程的目的。
而空客A350上所采用的這款小翼，和機翼完美的融合在一起，仿佛是翼梢延展出來的羽毛。這也正是這款小翼背后的原理。這是一款融合了仿生學所設計出來的翼梢小翼，空客的工程師受獵鷹翅膀末端的羽毛啟發(fā)，設計出這款和機翼完全融合的“圓月彎刀”。
國航A350客艙
商務艙
國航一早就官宣過，A350上將采用1-2-1布局的Super Diamond （超級鉆石） 反魚骨商務艙。聽到這一消息真是謝天謝地，看來國航倉庫里“星盟團購款”的2-2-2布局斜向并列Diamond “鉆石椅”總算是裝完了。
在A350上，國航旅客終于可以用上直通過道的商務艙產品：由“鉆石椅”升級進化而來的Super Diamond“超鉆椅”。雖然說是由Diamond衍生而來，但Super Dismond摒棄了已經被嫌棄的不要不要的并列布局，采用了被Zodiac Cirrus帶火的反魚骨布局，與Diamond的2-2-2有天壤之別。
目前常見的反魚骨座椅產品主要有兩款，分別是Zodiac的Cirrus和國航使用的這款Rockwell Collins（原B/E Aerospace，RC在17年收購了B/E）的Super Diamond最為流行。使用Cirrus的主要航司包括國泰、東航和美航，使用Super Diamond的則包括華航、卡塔爾、廈門航空等。由于反魚骨布局在私密性和座椅空間上取得了比較好的平衡，在Super Diamond面世前，Cirrus成為了大熱門。面對大批訂單，Zodiac沒能好好的把握住機會，生產瓶頸導致交貨遲緩和質量下降，使得競爭對手迎頭趕上。作為后來者的Super Diamond彌補了初代Cirrus儲物空間不足的缺點，加上產能穩(wěn)定，現(xiàn)在基本做到和Cirrus平分反魚骨市場的水平。用習慣了B/E產品的國航，選擇Super Diamond也是意料之中。
而另一邊，堅持正向錯位布局的Thompson和Stelia也推出了改良產品，其中Thompson的Vantage XL借著澳航深度定制的產品一炮而紅，現(xiàn)在已經出現(xiàn)在東航33L、南航789以及達美Delta One上，也是好評如潮。
國航在A350上設置了32席商務艙，以1-2-1布局排列，一共8排。國航的這款座椅使用紫色椅面，配以暗紅色紋路，延續(xù)了國航一貫的莊重路線。
超級經濟艙
國航在A350上首度引入真正意義上的“超級經濟艙”，24席超級經濟艙以2-4-2布局排列，一共三排。國航A350的超級經濟艙采用了和國泰A350同款的Rockwell Collins MiQ產品，這款座椅在2014年曾獲得紅點設計大獎，并且是作為短途航線商務座椅設計的產品。
國航在747-8等機型上也設有所謂的“超級經濟艙”產品，但那些超級經濟艙僅僅是將前后間距拉大，無論娛樂系統(tǒng)還是橫向寬度都與普通經濟艙沒有區(qū)別。相反，因為間距拉大而增加的小桌板因為藏在扶手里邊，反而使得座椅的空間變得更局促，多出來的小桌板實測也有如雞肋。
值得注意的是，在國內航線上，A350的“超級經濟艙”和其他機型一樣以經濟艙全價銷售，有意選乘A350的飛友們不妨考慮體驗一下。
超級經濟艙提供38寸前后間距，配有4向可調頭枕，娛樂系統(tǒng)采用采用11.6寸高清電容屏。
經濟艙
國航A350經濟艙以A350常見的3-3-3布局排列，共有256座。經濟艙每個座位寬度都有18英寸。CL3710在超薄減重與乘坐舒適性之間取得了不錯的平衡，同時在椅背布局上也更合理，留出更多空間給航空公司進行定制，加上Recaro多年的座墊研發(fā)，是近期網評頗佳的一款經濟艙產品。國航A350經濟艙采用了11英寸高清電容屏，同時也提供了電源插座和USB接口。
業(yè)內給A350點贊
A350出色的遠程飛行能力、更高的運營效率和舒適的乘坐體驗受到了世界各國航空公司和旅客的廣泛歡迎。
中航集團（國航股份）副總經理（副總裁）曹建雄表示：“A350是當今世界上最先進、最高效的寬體客機，其在最新科技和新材料應用、人性化設計等方面均處于世界領先水平，不僅能夠幫助航空公司實現(xiàn)更優(yōu)的運營效率，也為旅客提供了更為舒適的乘坐體驗。A350的設計理念和定位與國航的發(fā)展戰(zhàn)略是非常契合的。作為中國乃至亞洲唯一一家航線網絡覆蓋六大洲的航空公司，國航通航42個國家和地區(qū)共188座城市，年運輸旅客超過1億人次。A350客機入列國航機隊將幫助國航進一步提升國際化經營能力和競爭能力。”
空中客車中國公司首席執(zhí)行官徐崗表示：“A350XWB寬體飛機擁有最現(xiàn)代化的氣動設計，機身和機翼主要采用碳纖維復合材料制造，配備新型高效的遄達XWB發(fā)動機。這些先進技術使A350XWB具有無與倫比的運營效率，其燃油消耗降低25%，排放降低25%，維護成本也大幅下降。對于乘客來說，A350XWB寬敞、安靜、漂亮而又不失優(yōu)雅的客艙帶來了新的、更高的乘坐舒適性標準，乘客無論身處哪個艙位，都能夠獲得更大的個人空間、更佳的飛行體驗。我相信以舒適、高效、創(chuàng)新為代表的A350旗艦飛機，將更好地滿足國航國際化發(fā)展需求。”
國航乘務員黃娜表示：“A350真的超越了我們的期待，我也是第一次上來這個飛機。一上來我就感覺燈光、座椅都特別高大上。我們這個飛機還有最高端的空氣管理系統(tǒng)，長途飛行中你會感覺空氣更清新。從座椅上我們也直觀地看到了，公務艙是反魚骨設計，1-2-1的布局，更舒適，更有隱蔽性。普通艙的座椅的主要亮點，一個是原先乘客可以根據(jù)自己的身高進行調節(jié)的頭靠，它的可調整的上下距離變大了，而且也更方便，更堅固了。還有就是腰部設計，腰部設計的舒適度很高。還有就是第一排座椅，挨著通道的兩側，增加了殘疾人的方便程度。扶手完全可以和座椅平行，人在挪過去的時候很方便，不需要再跨越扶手，直接平臺移動就可以了。對殘疾人一些特殊問題人群的考慮也做了很大的改變，在這方面。普通艙舒適度增加了很多。所以各位旅客一定要來國航體驗我們的350飛機，自己來發(fā)現(xiàn)更有驚喜。”
知名博主FATIII表示：經濟艙全部配18英寸加寬座椅，對于長途旅客來說是非常舒服的。另外一個特點是非常安靜，主要得益于新款的發(fā)動機。
知名博主停機坪表示：空客A350XWB型飛機，是現(xiàn)有技術條件下最先進的超寬體客機，從空乘角度講，空客A350XWB型飛機為空乘提供了更多的便利，這也將會使旅客得到更加細致的服務。而站在旅客角度，此次回國的空客A350XWB型飛機除了有1-2-1布局的公務艙，2-4-2布局的超級經濟艙和3-3-3布局的經濟艙也將給旅客的乘機體驗帶來了新的提升。
國航擁有中國民航最大的寬體機隊
國航近年持續(xù)引進747-8、787-9、737MAX、A320NEO、A350等多種先進機型，不斷優(yōu)化機隊結構，保持機隊年輕化，整體機隊平均機齡約為6年，是世界最年輕的機隊之一，擁有中國民航最大的寬體機隊。
2010年11月18日，國航向空客訂購10架A350客機，訂單目錄價值總額為25.3億美元。2017年底國航首架A350飛機B-1086完成噴涂下線亮相。2018年5月31日B-1086號在法國圖盧茲沖上云霄，開始首次試飛。
截至2018年6月底，國航機隊擁有426架飛機（含大連航、國貨航、國航內蒙古）。
目前國內有12家航空公司運營有寬體客機，寬體客機總數(shù)為362架，而國航擁有111架，占到了近三成。
A330系列客機是國內寬體機機隊的主力，為220架，占總數(shù)的60.77%，而國航擁有59架A330客機。
國航“一帶一路”
A350的引進也是對國航強化國際樞紐建設、完善全球網絡布局、增強國際競爭力的重要支撐
當前，國航積極響應國家“一帶一路”倡議，把握市場機遇，履行央企社會責任，打造“空中絲綢之路”。目前國航已經成為了亞洲唯一通航六大洲的航空公司。截至2018年6月底，客運航線達到437條，其中國際及地區(qū)航線127條，地區(qū)航線17條，國內航線310條，通航42個國家（地區(qū)）的189個城市。
“一帶一路”航線總里程超過150萬公里，目前中方承運人在“一帶一路”沿線國家航空市場上運力的投入已經占到市場總運力的47.6%，國航在中東歐市場上占有較為明顯的優(yōu)勢。
中航集團積極響應國家“一帶一路”倡議，五年來新開“一帶一路”沿線的國際航線27條，不斷增大對“一帶一路”沿線國家航空市場的運力投入。
截至2018年7月，中航集團在“一帶一路”沿線19個國家共計開通35條國際航線，通航城市25座，每周航班數(shù)量達396班次。
2018年上半年，國航直飛“一帶一路”沿線國家運力114.6萬座，同比增加18.2%。
從地域分布來看，國航直飛東南亞國家運力最多，為74.4萬座，占“一帶一路”沿線國家總運力的64.9%，同比增長20.6%；運力排名第二的是南亞，17.8萬座，同比增加6.0%；直飛中亞運力增速最快，相比去年同期增加3倍之多。
從國家來看，直飛泰國運力最多，40.5萬座，占“一帶一路”沿線國家總運力的35.4%，相比2017年上半年增加37.1%；直飛哈薩克斯坦、印尼運力增速最快，分別同比增加396.7%、118.8%，直飛哈薩克斯坦航線于2017年6月1日開通，此后月均出港周頻為13班次；直飛印尼航線2018年1季度月均直飛周頻提高4班次每周，增速較快。
國航直飛南亞航線有7條，其中除直飛斯里蘭卡1條航線外，直飛其他國家均有兩條航線。
相比2017年上半年，國航新開8條直飛“一帶一路”沿線國家航線，其中新開直飛東南亞地區(qū)航線6條，南亞、東歐地區(qū)分別新開1條直飛航線。
注：本文部分內容及圖片引用自航空自媒體 FATIII 微信公眾號
千呼萬喚始出來，當?shù)貢r間8月8日上午國航在法國圖盧茲迎娶了其首架A350客機，成為中國大陸首家運營A350飛機的航空公司。國航與空客在圖盧茲交付中心舉行了盛大的交付儀式。
據(jù)飛常準消息，國航A350飛機已于北京時間20：18從法國圖盧茲起飛回國，預計將于北京時間8月9日早上5：30左右抵達北京。
國航A350航線規(guī)劃
國航共計訂購了10架A350客機，今年將會引進6架A350飛機，明年再接收4架。
國航A350飛機將于8月14日首航北京首都至上海虹橋航線。考慮遠程航線飛行運力準備要去，前3架A350飛機將主要投放到北京-成都、北京-上海、北京-廣州等國內干線上。
根據(jù)計劃，A350新增運力將主要執(zhí)飛上海到歐洲的國際航線，進一步增強國航在上海國際門戶的運行實力和區(qū)域影響力。
10月底國航第4架A350交付后，將開始執(zhí)飛國際航線，首條國際航線為北京-米蘭。12月開始執(zhí)飛上海-法蘭克福、2019年1月開始執(zhí)飛上海-米蘭航線。
坐過A350，其他交通工具都變成了將就
說起A350，當然不能不提A350標志性的“墨鏡”和翼尖的“圓月彎刀”。
“墨鏡”指的是A350駕駛艙舷窗外的一圈黑色邊框，仿似電影里超級英雄為了保持神秘身份所戴的黑眼罩。那這副“墨鏡”到底有什么實際作用呢？據(jù)空客的官方說法，因為A350是一款全新的機型，大量的采用了創(chuàng)新的科技和材料，外觀的設計不單美觀，還非常符合空氣動力學的原理，特別是機頭的造型和以往的空客機型有了很大的區(qū)別。空客說，這副“墨鏡”就是為了顏值！簡單的說，就是“帥”。
而翼尖上酷似“圓月彎刀”的翼梢小翼，則是仿造獵鷹翅膀的造型開發(fā)而來。翼梢小翼并非新鮮事物，小到CRJ，大到巨無霸A380，我們都可以見到小翼。不過小翼的構型各有不同，具體的學名也因此不同。簡而言之，翼梢小翼的存在就是為了優(yōu)化機翼末梢的氣流走向，從而增加升力、減小阻力，進而降低油耗，達到增加航程的目的。
而空客A350上所采用的這款小翼，和機翼完美的融合在一起，仿佛是翼梢延展出來的羽毛。這也正是這款小翼背后的原理。這是一款融合了仿生學所設計出來的翼梢小翼，空客的工程師受獵鷹翅膀末端的羽毛啟發(fā)，設計出這款和機翼完全融合的“圓月彎刀”。
國航A350客艙
商務艙
國航一早就官宣過，A350上將采用1-2-1布局的Super Diamond （超級鉆石） 反魚骨商務艙。聽到這一消息真是謝天謝地，看來國航倉庫里“星盟團購款”的2-2-2布局斜向并列Diamond “鉆石椅”總算是裝完了。
在A350上，國航旅客終于可以用上直通過道的商務艙產品：由“鉆石椅”升級進化而來的Super Diamond“超鉆椅”。雖然說是由Diamond衍生而來，但Super Dismond摒棄了已經被嫌棄的不要不要的并列布局，采用了被Zodiac Cirrus帶火的反魚骨布局，與Diamond的2-2-2有天壤之別。
目前常見的反魚骨座椅產品主要有兩款，分別是Zodiac的Cirrus和國航使用的這款Rockwell Collins（原B/E Aerospace，RC在17年收購了B/E）的Super Diamond最為流行。使用Cirrus的主要航司包括國泰、東航和美航，使用Super Diamond的則包括華航、卡塔爾、廈門航空等。由于反魚骨布局在私密性和座椅空間上取得了比較好的平衡，在Super Diamond面世前，Cirrus成為了大熱門。面對大批訂單，Zodiac沒能好好的把握住機會，生產瓶頸導致交貨遲緩和質量下降，使得競爭對手迎頭趕上。作為后來者的Super Diamond彌補了初代Cirrus儲物空間不足的缺點，加上產能穩(wěn)定，現(xiàn)在基本做到和Cirrus平分反魚骨市場的水平。用習慣了B/E產品的國航，選擇Super Diamond也是意料之中。
而另一邊，堅持正向錯位布局的Thompson和Stelia也推出了改良產品，其中Thompson的Vantage XL借著澳航深度定制的產品一炮而紅，現(xiàn)在已經出現(xiàn)在東航33L、南航789以及達美Delta One上，也是好評如潮。
國航在A350上設置了32席商務艙，以1-2-1布局排列，一共8排。國航的這款座椅使用紫色椅面，配以暗紅色紋路，延續(xù)了國航一貫的莊重路線。
超級經濟艙
國航在A350上首度引入真正意義上的“超級經濟艙”，24席超級經濟艙以2-4-2布局排列，一共三排。國航A350的超級經濟艙采用了和國泰A350同款的Rockwell Collins MiQ產品，這款座椅在2014年曾獲得紅點設計大獎，并且是作為短途航線商務座椅設計的產品。
國航在747-8等機型上也設有所謂的“超級經濟艙”產品，但那些超級經濟艙僅僅是將前后間距拉大，無論娛樂系統(tǒng)還是橫向寬度都與普通經濟艙沒有區(qū)別。相反，因為間距拉大而增加的小桌板因為藏在扶手里邊，反而使得座椅的空間變得更局促，多出來的小桌板實測也有如雞肋。
值得注意的是，在國內航線上，A350的“超級經濟艙”和其他機型一樣以經濟艙全價銷售，有意選乘A350的飛友們不妨考慮體驗一下。
超級經濟艙提供38寸前后間距，配有4向可調頭枕，娛樂系統(tǒng)采用采用11.6寸高清電容屏。
經濟艙
國航A350經濟艙以A350常見的3-3-3布局排列，共有256座。經濟艙每個座位寬度都有18英寸。CL3710在超薄減重與乘坐舒適性之間取得了不錯的平衡，同時在椅背布局上也更合理，留出更多空間給航空公司進行定制，加上Recaro多年的座墊研發(fā)，是近期網評頗佳的一款經濟艙產品。國航A350經濟艙采用了11英寸高清電容屏，同時也提供了電源插座和USB接口。
業(yè)內給A350點贊
A350出色的遠程飛行能力、更高的運營效率和舒適的乘坐體驗受到了世界各國航空公司和旅客的廣泛歡迎。
中航集團（國航股份）副總經理（副總裁）曹建雄表示：“A350是當今世界上最先進、最高效的寬體客機，其在最新科技和新材料應用、人性化設計等方面均處于世界領先水平，不僅能夠幫助航空公司實現(xiàn)更優(yōu)的運營效率，也為旅客提供了更為舒適的乘坐體驗。A350的設計理念和定位與國航的發(fā)展戰(zhàn)略是非常契合的。作為中國乃至亞洲唯一一家航線網絡覆蓋六大洲的航空公司，國航通航42個國家和地區(qū)共188座城市，年運輸旅客超過1億人次。A350客機入列國航機隊將幫助國航進一步提升國際化經營能力和競爭能力。”
空中客車中國公司首席執(zhí)行官徐崗表示：“A350XWB寬體飛機擁有最現(xiàn)代化的氣動設計，機身和機翼主要采用碳纖維復合材料制造，配備新型高效的遄達XWB發(fā)動機。這些先進技術使A350XWB具有無與倫比的運營效率，其燃油消耗降低25%，排放降低25%，維護成本也大幅下降。對于乘客來說，A350XWB寬敞、安靜、漂亮而又不失優(yōu)雅的客艙帶來了新的、更高的乘坐舒適性標準，乘客無論身處哪個艙位，都能夠獲得更大的個人空間、更佳的飛行體驗。我相信以舒適、高效、創(chuàng)新為代表的A350旗艦飛機，將更好地滿足國航國際化發(fā)展需求。”
國航乘務員黃娜表示：“A350真的超越了我們的期待，我也是第一次上來這個飛機。一上來我就感覺燈光、座椅都特別高大上。我們這個飛機還有最高端的空氣管理系統(tǒng)，長途飛行中你會感覺空氣更清新。從座椅上我們也直觀地看到了，公務艙是反魚骨設計，1-2-1的布局，更舒適，更有隱蔽性。普通艙的座椅的主要亮點，一個是原先乘客可以根據(jù)自己的身高進行調節(jié)的頭靠，它的可調整的上下距離變大了，而且也更方便，更堅固了。還有就是腰部設計，腰部設計的舒適度很高。還有就是第一排座椅，挨著通道的兩側，增加了殘疾人的方便程度。扶手完全可以和座椅平行，人在挪過去的時候很方便，不需要再跨越扶手，直接平臺移動就可以了。對殘疾人一些特殊問題人群的考慮也做了很大的改變，在這方面。普通艙舒適度增加了很多。所以各位旅客一定要來國航體驗我們的350飛機，自己來發(fā)現(xiàn)更有驚喜。”
知名博主FATIII表示：經濟艙全部配18英寸加寬座椅，對于長途旅客來說是非常舒服的。另外一個特點是非常安靜，主要得益于新款的發(fā)動機。
知名博主停機坪表示：空客A350XWB型飛機，是現(xiàn)有技術條件下最先進的超寬體客機，從空乘角度講，空客A350XWB型飛機為空乘提供了更多的便利，這也將會使旅客得到更加細致的服務。而站在旅客角度，此次回國的空客A350XWB型飛機除了有1-2-1布局的公務艙，2-4-2布局的超級經濟艙和3-3-3布局的經濟艙也將給旅客的乘機體驗帶來了新的提升。
國航擁有中國民航最大的寬體機隊
國航近年持續(xù)引進747-8、787-9、737MAX、A320NEO、A350等多種先進機型，不斷優(yōu)化機隊結構，保持機隊年輕化，整體機隊平均機齡約為6年，是世界最年輕的機隊之一，擁有中國民航最大的寬體機隊。
2010年11月18日，國航向空客訂購10架A350客機，訂單目錄價值總額為25.3億美元。2017年底國航首架A350飛機B-1086完成噴涂下線亮相。2018年5月31日B-1086號在法國圖盧茲沖上云霄，開始首次試飛。
截至2018年6月底，國航機隊擁有426架飛機（含大連航、國貨航、國航內蒙古）。
目前國內有12家航空公司運營有寬體客機，寬體客機總數(shù)為362架，而國航擁有111架，占到了近三成。
A330系列客機是國內寬體機機隊的主力，為220架，占總數(shù)的60.77%，而國航擁有59架A330客機。
國航“一帶一路”
A350的引進也是對國航強化國際樞紐建設、完善全球網絡布局、增強國際競爭力的重要支撐
當前，國航積極響應國家“一帶一路”倡議，把握市場機遇，履行央企社會責任，打造“空中絲綢之路”。目前國航已經成為了亞洲唯一通航六大洲的航空公司。截至2018年6月底，客運航線達到437條，其中國際及地區(qū)航線127條，地區(qū)航線17條，國內航線310條，通航42個國家（地區(qū)）的189個城市。
“一帶一路”航線總里程超過150萬公里，目前中方承運人在“一帶一路”沿線國家航空市場上運力的投入已經占到市場總運力的47.6%，國航在中東歐市場上占有較為明顯的優(yōu)勢。
中航集團積極響應國家“一帶一路”倡議，五年來新開“一帶一路”沿線的國際航線27條，不斷增大對“一帶一路”沿線國家航空市場的運力投入。
截至2018年7月，中航集團在“一帶一路”沿線19個國家共計開通35條國際航線，通航城市25座，每周航班數(shù)量達396班次。
2018年上半年，國航直飛“一帶一路”沿線國家運力114.6萬座，同比增加18.2%。
從地域分布來看，國航直飛東南亞國家運力最多，為74.4萬座，占“一帶一路”沿線國家總運力的64.9%，同比增長20.6%；運力排名第二的是南亞，17.8萬座，同比增加6.0%；直飛中亞運力增速最快，相比去年同期增加3倍之多。
從國家來看，直飛泰國運力最多，40.5萬座，占“一帶一路”沿線國家總運力的35.4%，相比2017年上半年增加37.1%；直飛哈薩克斯坦、印尼運力增速最快，分別同比增加396.7%、118.8%，直飛哈薩克斯坦航線于2017年6月1日開通，此后月均出港周頻為13班次；直飛印尼航線2018年1季度月均直飛周頻提高4班次每周，增速較快。
國航直飛南亞航線有7條，其中除直飛斯里蘭卡1條航線外，直飛其他國家均有兩條航線。
相比2017年上半年，國航新開8條直飛“一帶一路”沿線國家航線，其中新開直飛東南亞地區(qū)航線6條，南亞、東歐地區(qū)分別新開1條直飛航線。
注：本文部分內容及圖片引用自航空自媒體 FATIII 微信公眾號