原標題：93歲馬來西亞總理親赴中國"牽線"，寶騰欲借道新能源入華
如果說一年前的對寶騰并購更多的是讓人看到吉利全球化步伐的野心與果決，那么如今與后者擬組建新能源合資公司，則是吉利以“共贏”為基準將合作落在了實處。8月18日，在馬來西亞總理馬哈蒂爾·穆罕默德（Mahathir）的見證下，吉利寶騰簽署深化新能源領域戰略合作框架協議。據了解，寶騰以及其母公司DRB-HICOM集團，將與吉利以50：50的股比建立合資公司進入中國市場，開啟全面的電氣化合作，但具體到投資資金，組織架構等細節，此次簽約儀式上并未透露。
當天出席并見證了簽約儀式的還包括中國駐馬來西亞大使白天、吉利控股集團董事長李書福、吉利控股集團總裁安聰慧、吉利控股集團常務副總裁、CFO李東輝、DRB-HICOM集團總裁、寶騰控股董事長薩義德以及DRB-HICOM集團COO法瑞茲。
2017年6月23日，吉利控股集團收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus）51%的股份，成為自吉利收購瑞典豪華車品牌沃爾沃汽車后最大的一次海外并購案。截至目前，距離吉利收購寶騰已經過去了一年的時間，而在這一年中，關于雙方合作的具體進展卻鮮少再出現在汽車圈。
雖然此次透露的消息并不多，但可以看到，不論是2017年在收購寶騰時并未實際控股，還是如今以50%的等比認購股份成立新合資公司，吉利都展現出誠意與尊重。要知道，寶騰成立于1983年，正是由現任總理馬哈蒂爾一手創立培植，象征著整個馬來西亞汽車工業的的崛起，其地位相當于中國的一汽集團。在全盛時期，寶騰曾經一度占據了馬來西亞汽車市場八成的份額，但之后，由于種種原因，寶騰走向衰落，2016年虧損額高達14億。
在寰球汽車集團董事長、CEO吳迎秋看來，寶騰需要的是一個真正能夠幫助其發展的股東方，不僅僅是資金和“換殼”的產品，更多的是在技術研發和體系能力上的“輸血”。
對此，吉利控股集團董事長李書福在簽約儀式上做出“承諾”，其表示：“要抓住汽車產業新能源和智能化轉型的契機，在輸出技術和產品的基礎上，全面提升寶騰本土創新能力、零部件配套體系建設和員工專業技能水平，尋求資源協同和規模化效應，加速寶騰品牌轉型升級和國際化進程。”
馬哈蒂爾則在發言中多次提到了“品質”二字，他認為雖然寶騰在制造汽車時，吉利集團還不存在，但是在質量、生產效率和體系能力方面，吉利后來居上，過去幾年吉利汽車在生產質量和乘客體驗各方面極大提高，吉利汽車已經達到了世界一流汽車制造商水平，能夠與德國等世界優秀汽車生產商媲美，完全有能力和寶騰開展新能源領域的合作。
值得一提的是，簽約當日，馬哈蒂爾親自試駕了博瑞GE、帝豪GSe、領克02以及沃爾沃S90榮譽版等最新車型，對吉利集團旗下車型的表現也表示贊賞。馬哈蒂爾表示：“在馬來西亞，我最喜歡開的車是途觀，但現在博越的質量與德國車不相上下。”
除了技術輸出，寶騰還希望借助吉利“解鎖”中國市場。事實上，寶騰一直懷揣著“中國夢”，早在2006年，寶騰就與青年汽車合作推出了“蓮花汽車”品牌，但后來因為經營不善的原因，“蓮花汽車”成立不到十年就無奈退出了市場。此番，相比于以前的“弱弱聯合”，寶騰有了吉利作為“后盾”，再加上新能源市場相對成熟的燃油車市場競爭壓力較小以及政策支持，寶騰再度入華或更添一分勝算。
數據顯示，合作一年來，寶騰與吉利的協同效應已初見成效：2018年，寶騰銷量逐月增長，7月份銷量創下30個月來的新高。據了解，雙方首款全新SUV車型也將在今年底上市，并逐步進入快速增長的東盟市場。