原標題：輪胎中的“黑科技”：異物刺穿自動報警，還為自動駕駛變智能

一般消費者購車時，動力、舒適和安全性配置通常是關注的重點，作為汽車與地面直接接觸的載體——輪胎，卻常常被許多人所忽略。其實，無論駕駛的操控感、乘坐的舒適性還是安全性，都與輪胎息息相關。
在這個北半球尚處炎炎夏日的8月，馬牌輪胎在位于南半球新西蘭的SHPG國際測試場進行了一場的輪胎體驗活動，希望更多的車主了解到關于輪胎的知識。

相信許多像記者一樣地處東部沿海地區的駕駛者，在日常生活動很少能夠遇到冰雪路面，對于在低溫冰雪環境下駕駛并沒有明確的概念，對冬季胎、夏季胎、全季胎的分類和作用也不夠了解。
在中國，絕大多數廠商原廠配備的輪胎都是夏季胎，因為在溫暖環境下，夏季胎的節能、靜音、減震和舒適性能無疑都更好。但在北方等冬季溫度較低的地區，積雪與濕滑路面每年都會造成相當多的道路事故，因此在冬季更換專業的雪地輪胎十分必要。
對于橡膠材質的輪胎來說，7℃是一個區別夏季胎與冬季胎的分水嶺。在7℃以下，夏季胎的橡膠會因為溫度過低而容易硬化，繼而出現抓地力減少、輪胎容易打滑的情況。而冬季胎由于在橡膠中增加了一定比例的冰共混聚合物、二氧化硅和軟化劑的配方，讓輪胎在7℃以下依舊可以保持原有的柔軟，從而保證與地面有足夠的接觸面積，保證車輛的抓地力。 不僅是配方，與夏季胎和四季胎相比，冬季胎的輪胎紋路也要更加復雜，輪胎中心部分會有更高的隆起，從而讓輪胎在單位面積中對綸棉產生更大的壓強，以獲得更大的摩擦力。
根據馬牌研發人員的介紹，以馬牌在中國銷售的ContiVikingContact 6冬季輪胎為例，其采用了DTT分割胎面技術（Divided Tread Technology），能夠讓輪胎在雪地、冰面和干地上都有均衡的表現。同時，相較傳統夏季胎在-20℃就出現明顯橡膠硬化的現象，ContiVikingContact 6在-60℃才會出現明顯的硬化，抓地力與安全性得到有效保證。
在歐美等一些國家和地區，除了冬季胎外，還有一種常見的“黑科技”——釘胎。這種輪胎在輪胎上增加了專門的鑲釘，從而讓車輛在冰面上行駛時多出約5%的抓地力。此次活動中，馬牌輪胎則展示了一種全新的釘胎技術——橡膠復合釘。傳統的釘胎采用的是鋁制的胎釘，在金屬材質中鋁相對較軟，能夠使釘子本身與輪胎同步磨損，但鋁制釘子本身會對路面產生較高的磨損。

而馬牌輪胎采用的新型橡膠復合釘，能夠進一步提升輪胎的抓地力（相較現有產品提升約7%），最重要的是能夠減少釘子對路面的磨損。在實際測試中，使用橡膠復合釘輪胎的車輛在冰面上的加速與制動能力相較普通釘胎車型都有了明顯的提升。
不過，目前這款產品還無緣與國內的消費者見面，一方面馬牌輪胎并沒有在國內銷售釘胎的打算，而另一方面國內雖然沒有明確規定不允許使用鑲釘輪胎，但也并不鼓勵使用。
除在現有技術基礎上不斷改進以外，馬牌輪胎還面向未來開發了一系列全新技術，ContiSense和ContiAdapt概念輪胎就是其“黑科技”的最好體現。ContiSense可以讓輪胎感知本身情況，通過內置的傳感器，持續監測胎溫深度和溫度，一旦出現異物刺穿胎面的情況，輪胎會第一時間發現并發出警報，比現有的胎壓監測技術反應速度更寬。
ContiAdapt則是輪胎"自適應"的黑科技，擁有這項技術的輪胎，本身可以根據不同的路況和環境，自動在節能模式、濕地模式、舒適模式以及牽引力模式（冬季狀態）四種模式中切換。這也是未來無人駕駛的另一種安全保證，馬牌輪胎期望能夠依靠這一技術走在行業的前列。

據介紹，馬牌輪胎擁有如此多的技術優勢源自其企業強大的研發實力。目前，馬牌輪胎已形成由超過2000名工程師組成的遍及56個國家和地區的研發網絡。2017年，馬牌在500多個研發項目中投入了超過3億歐元，并委派了850多名員工對創新成果進行反復驗證。每年超過25萬條的輪胎測試、累計1.6億多公里的耐久和高速測試里程，讓馬牌積累了強大的研發實力和技術優勢。
根據馬牌輪胎母公司大陸集團的“2025愿景”，為實現成為世界三大輪胎品牌之一的愿景，亞太地區、尤其是中國市場的地位極其重要。目前，馬牌輪胎在中國合肥建立了生產基地、研發中心與培訓中心。

大陸集團執行董事會成員兼輪胎事業部總裁及企業采購部負責人Nikolai Setzer
未來，大陸集團將把零事故、零傷亡作為持續努力的方向，而這一目標將借助自動駕駛技術和汽車零部件的智能化來實現。正如大陸集團執行董事會成員兼輪胎事業部總裁及企業采購部負責人Nikolai Setzer表示的那樣，“我們（馬牌輪胎）將繼續堅持'立足市場，服務市場'戰略，加強亞太區，尤其是中國這一重要市場的投資與創新力度。公司將在生產、研發、本地人才培養等各個環節優化資源配置，服務消費者，滿足他們的需求，并提升價值鏈的增長動能，成就合作伙伴的每一程。”