原標題：港珠澳大橋巴士：司機戴手環監控心跳血壓，連打哈欠系統報警
羊城晚報8月21日報道，司機須戴手環，不能帶手機？嬰兒車屬行李，要折疊方可上車？日前，羊城晚報記者從廣東港珠澳大橋穿梭巴士有限公司了解到，未來穿梭于港珠澳大橋的珠海、澳門、香港三地口岸間的“金巴”，有著超嚴格的安全保障管理，屆時日均運載旅客最高可達15萬人次。
司機戴手環監控心跳血壓
20日，在廣東港珠澳大橋穿梭巴士有限公司珠海基地停車場，十余輛雙層、單層的金色大巴整齊停放，金光閃閃。在基地二樓，已申請專利的安全監管系統正在進行測試。
廣東港珠澳大橋穿梭巴士有限公司董事長張廣友介紹，將對所有穿梭巴士司機、車輛進行實時監控。
如何對司機進行實時監控？主要是利用人臉識別系統，通過車輛安裝的鏡頭，對駕駛員操作車輛的狀況進行監控，識別其是否處于疲勞、分神、精力不集中等狀態。“如司機在20秒內打了三次哈欠，就可能是疲勞駕駛，”張廣友說，后臺出現司機疲勞駕駛信號時，系統將通過車輛上的喇叭對司機進行提醒和報警，“每一次都會記錄下來，收集在數據集群系統。”
“司機駕駛時不能攜帶手機，但必須佩戴手環。”張廣友介紹，根據港珠澳大橋特殊的運營環境，特別開發了監控系統，其中對司機的體能監控還獲得了專利。據了解，手環可即時監控司機的心跳和血壓，相關數據傳輸到后臺的中央服務區后，可測算出司機駕駛狀況，以評估未來發生事故的風險。“每天上班前司機還需進行酒精和毒品的檢測，”未來手環還可監測司機體溫，以即時反映司機身體狀況。
穿梭巴士司機需經過筆試、面試多層考核，張廣友說，前期有500多名應聘者，其中193名司機脫穎而出，預計穿梭巴士運營一年后，司機隊伍將達510人，“其中香港司機需獲內地駕照，內地司機需獲香港駕照，澳門司機需獲三地的駕照。”
每輛車裝三套安全系統
8月中旬，首批穿梭巴士正式掛牌后，將分幾個階段進行營運測試。張廣友介紹，除了營運測試，各部門還將聯合進行應急演練，如車輛故障、旅客轉運、隧道逃生，尤其是現場救援，“在大橋上同一時間會有20多輛穿梭巴士在運營，穿梭巴士還兼有幫助疏散旅客等功能”。
這些產自德國、外形金光閃閃的大巴，內部是海洋風格的主題，其中雙層巴士層高4.2米，總座位數79個，單層巴士座位35個，無論雙層還是單層都設計了行李架和輪椅位，殘障人士可直接乘坐輪椅上車，并使用專用的安全帶，但嬰兒車需折疊方可上車。據介紹，因香港法律規定巴士限速70公里/小時，因此在大橋上穿梭巴士也將整體限速70公里/小時，張廣友說，這樣也兼顧了旅游觀景功能，“運氣好時還可以看到海豚”。
如何對巴士進行實時監控？每一輛穿梭巴士都裝有三套安全系統，即車速監控、GPS定位和車距保持系統。其中，車距保持系統通過相應組件，確保與前車保持適當的距離，如與前車沒有保持好距離，后臺系統將會報警，到了一定警戒級別后臺會產生記錄。車道偏離也屬違規操作，如司機沒打轉向燈就變道，系統就會提示。張廣友介紹，車載電腦系統還能監控車輛的運行狀況，如司機操作車輛、踩剎車、油門等，甚至可監控到車輛是否空擋滑行，所有運行狀況都將傳輸到后臺，經過算法預測未來可能出現的風險。張廣友說，司機如果違規太多將停職培訓，嚴重者將被請出車隊。
日運載最多達15萬人次
穿梭巴士的運營范圍是43公里，將運營香港到珠海往返、香港到澳門往返兩條線。張廣友介紹，運營之初將有120輛大巴，其中20輛為雙層大巴，100輛為單層大巴，每天24小時最多可運載9.6萬人次，待170輛全部投入運營后，每天運載最多可達15萬人次。
“具體運營頻率，將根據旅客量而定。”張廣友介紹，所有穿梭巴士都可走兩條線，珠港澳三地口岸站場也具備同時發出10班車能力，因此車輛出發，不存在間隔多少分鐘或線路分配問題。
（原題為《港珠澳大橋穿梭巴士揭秘：安全保障管理超嚴格，對司機、車輛進行實時監控，司機連打3個哈欠系統會報警》）