隨著美國與土耳其之間的緊張局勢持續(xù)升級，美國在8月19日生效的2019年度“國防授權(quán)法案”中確定停止向土耳其交付F-35戰(zhàn)斗機(jī)，并限制該國購買F-16戰(zhàn)斗機(jī)、“愛國者”防空導(dǎo)彈、CH-47運輸直升機(jī)和AH-64武裝直升機(jī)，洛克希德沃斯堡工廠已經(jīng)制造出的兩架土耳其F-35A被無限期封存在盧克空軍基地。

如此一來，土耳其作為F-35項目三級伙伴國已經(jīng)投入的巨額資金恐怕要打水漂。2002年7月12日，土耳其在投入1億7500萬美元后成為F-35項目的第七個國際合作伙伴國，2007年1月25日，土耳其與美國簽訂了花110億美元訂購100架F-35A戰(zhàn)斗機(jī)的合同。2018年5月11日，洛克希德制造的首架F-35A在沃斯堡首飛。不僅飛機(jī)可能一架都得不到，土耳其航空工業(yè)公司（TAI）作為F-35中央機(jī)身第二來源的地位也可能不保，其生產(chǎn)份額有可能被以色列公司接手。

美國對土耳其的強(qiáng)硬態(tài)度也使巴基斯坦感到不安，擔(dān)心自己會被殃及池魚，因為巴基斯坦向土耳其訂購的30架T129 ATAK武裝直升機(jī)的動力裝置——輕型直升機(jī)渦輪發(fā)動機(jī)公司（LHTEC）的CTS800渦軸發(fā)動機(jī)屬美國國際武器貿(mào)易條例（ITAR）限制產(chǎn)品。按照該條例， ITAR管制產(chǎn)品的任何出口都需要得到美國政府的批準(zhǔn)，哪怕向第三國出口也使如此。照目前的形勢看，TAI很可能無法從美國進(jìn)口到CTS800發(fā)動機(jī)來組裝巴基斯坦訂單。

這已經(jīng)不是巴基斯坦首次在武器采購的采購上遭遇美國刁難。早在1989年，巴基斯坦花費6.85億美元向美國訂購的第二、三批71架F-16A/B就因蘇聯(lián)侵阿戰(zhàn)爭的結(jié)束和印巴核競賽而遭禁運，在中國的無私幫助下，巴基斯坦空軍才以殲-7P和FC-1“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī)填補(bǔ)了換裝空白，渡過了難關(guān)。

這71架F-16戰(zhàn)斗機(jī)中有28架在禁運前已經(jīng)制造完畢，隨后被封存在飛機(jī)墳場。多年以來，圍著這28架F-16有過許多的解決方案，巴基斯坦想美國歸還貨款。為此美國向多國推薦了這批飛機(jī)，但都沒有成交。最終美國空軍和美國海軍把這批飛機(jī)裝備給了假想敵中隊。直到911事件之后巴基斯坦與美國關(guān)系緩和，美國才在2005年決定返還這批F-16，并批準(zhǔn)布批準(zhǔn)巴基斯坦購買新型F-16C/D戰(zhàn)斗機(jī)，還同意對巴空軍F-16A/B實施中期壽命升級（MLU）。

巴基斯坦的F-16交易充分說明購買美制武器就要時刻擔(dān)心是否會被禁運，因為美國政府可是會說翻臉就翻臉的。但巴基斯坦顯然沒有吸取F-16的教訓(xùn)，在2015年的武裝直升機(jī)招標(biāo)中選擇了AH-1Z和T129 ATAK武裝直升機(jī)形成高低搭配，分別訂購了24架和30架。T129 ATAK是在競爭試飛中戰(zhàn)勝了我國直-10后獲得的訂單，國內(nèi)軍迷普遍認(rèn)為直-10落敗的根本原因在于該機(jī)動力不足，其渦軸-9發(fā)動機(jī)最大功率僅1000千瓦，低于T-129 CTS800-4A渦軸發(fā)動機(jī)的1014千瓦，而6噸的起飛重量卻比T-129的5噸高出太多，導(dǎo)致該機(jī)在巴斯斯坦的山地地區(qū)性能表現(xiàn)偏低。當(dāng)然直-10在總體設(shè)計、載彈量、觀瞄和航電設(shè)備上還是稍勝一籌的。

CTS800雖然幫助T-129贏得了競標(biāo)，但也因?qū)買TAR管制產(chǎn)品而可能遭到禁運，使巴基斯坦武裝直升機(jī)交易打水漂。由于美國目前與巴基斯坦的關(guān)系也不和諧，所以從巴方看來向美國單獨申請CTS800的第三國轉(zhuǎn)讓許可證，或直接從美國進(jìn)口CTS800再安裝在從土耳其進(jìn)口的機(jī)體上都有很大幾率遭拒。此事也從一個側(cè)面反映出土耳其航空工業(yè)不掌握核心技術(shù)，處處受制于人的現(xiàn)狀。

在筆者看來，因此巴基斯坦的最佳解決方案是及早放棄T129 ATAK，重回直-10懷抱。在武器出口上不附加政治條件一向是我國的優(yōu)良傳統(tǒng)，全國產(chǎn)化的直-10在生產(chǎn)和出口上也不被任何國家卡脖子，這點已經(jīng)被幾十年來的中巴友誼所證明。

作者：阿姆斯壯