原標題：今年迄今為止，中國民航最接近災難的一刻發生了

28日中午，今年迄今為止，中國民航最接近災難的一刻發生了。是的，比之前川航駕駛艙風擋脫落更危險。

首都航空JD5759航班由北京飛往澳門。著陸時飛機疑似遭遇強烈的風切變，飛機重著陸后機組決定復飛。此時飛機的前輪已經蹲掉，輪胎碎片打壞了一臺發動機，飛機的無線電通訊也中斷了。在這種情況下，機組將只有一臺發動機工作，并且沒了前輪的飛機安全落在深圳寶安機場，據報道僅有五人受輕傷。

發生在倫敦城市機場的一次重著陸| Youtube

重著陸、飛機故障、復飛、深圳，這幾個關鍵詞組合起來，在民航界大家能想到的第一個肯定是1997年5月8日的南航CZ3456空難。在深圳的大雨中，那架波音737-300先是重著陸彈跳，強行復飛后再次著陸墜毀。機上74人中35人遇難。當時的駕駛艙錄音里最后那一聲慘烈的：“下降率太大啦！”一直留在很多人的噩夢里。那期空難的后果之一就是深圳機場的名字從“黃田機場”改成了“寶安機場”。

今天的深圳寶安國際機場

罪魁禍首：風切變

可能造成JD5759重著陸的，是“風切變”。關注航空的朋友可能會經常聽到這個詞，它的出現往往意味著顛簸、不適、延誤甚至事故。風切變到底是個什么妖怪？

風切變，英文叫wind shear，意思是風的突然改變，包括速度和方向。

飛機是靠機翼與空氣的相對運動產生升力并維持姿態的。所以，飛機最怕的是突然出現的強順風。比如空客A320這類的民航客機降落的速度大概130幾節，相當于每小時250公里左右。如果在快靠近地面時突然來了一陣10級順風，機翼上氣流的速度瞬間變成了原來的60%，升力和機翼的相對氣流速度平方成正比，于是飛機會突然損失六成升力，會迅速下墜。

在巡航階段，風切變一般很難形成嚴重的安全威脅，一個是那時候飛機飛得高，下墜個十米二十米的，乘客只是驚叫一下，飛機會很快自動或者由飛行員手動調節到新的穩定狀況。另一個原因是飛機的速度快，民航巡航速度往往是每小時800公里左右，一般的風速與之沒法相比。

但也有例外，比如“晴空紊流”就是一種高空的劇烈風切變，而且往往很難預警。每年都會有一些航班遭遇這種情況產生劇烈顛簸，沒有系好安全帶的乘客有可能會撞到天花板，并因此受傷。所以全程系好安全帶是必要的。

怕就怕飛機在起降階段遭遇劇烈風切變，這時候飛機反應更大，安全處置余地更小。歷史上因此造成的機毀人亡事故數不勝數。

什么情況下會遇到風切變？

風切變是如何產生的？實際上“風不變”才是更不常見的現象。地球大氣受太陽照射積聚能量，能量均勻產生大氣的流動，形成風。受地面性質、地面形狀、地球自轉等諸多因素的影響，風力和風向總在變化。

飛越海岸線

比如，海洋和陸地的分界線上，在白天，由于陸地升溫快，形成上升氣流，在飛越海岸線的時候，經常出現顛簸，那就是一種常見的風切變，如果以前沒注意，下次坐飛機可以體會一下。

高山背風面

還有比如地形，在高山的背風面經常會出現氣流的滾動，就像瀑布下的水流，經常會把人“拖”進水里。

冷熱空氣交匯處

還有就是冷熱空氣交匯的地方，比如冬天冷空氣前鋒附近，往往會有強風切變。

綜合起來以上三點，讓大連周水子機場在冬天成了著名的多風切變難起降的機場之一。

穿越積雨云

這些風切變，尺度較大，也比較容易預測。而有些就難得多。比如強對流天氣。夏天飛在天上常見到小山一樣的積雨云，看上去很舒服的大棉花包，其實里面是一片沸騰。積雨云是地面快速升溫產生的上升氣流，在高空遇冷再下沉，如此反復形成的。

于是在穿越一個積雨云時，飛機會遭遇這樣的氣流變化。接近時，會趕上順風的上升氣流，為了保持升力，飛機要加速;鉆進云，馬上遭遇頂風的下沉氣流，飛機的升力會突然上升，沒有經驗的飛行員會收油門讓飛機減速;穿過中心，下沉氣流馬上變成了順風，這時候如果之前減速了的話，飛機就會下墜，無法保持高度;直到穿出云，遇到頂風的上升氣流。這只是一種簡化，實際情況要復雜的多，尤其是還可能遭遇機翼結冰，那就更兇險了。

在所有的風切變里，最危險的是“微下擊暴流”，其實就是我剛才分析的積雨云中的那種會讓飛機先頂風瞬間轉成順風的下沉氣流。微指的是氣象尺度，并不是危害等級。一個微下擊暴流足以覆蓋一個機場。在起降階段，飛機如果遭遇這種情況，就會像被氣流拍在地上一樣造成墜機。實際上真正的殺手不是“下降氣流”，而且風向的迅速轉變。

從1964年到1985年，美國境內因為風切變摔了26架民航客機，造成600多人喪生。

風切變造成的事故

已經減少到十年一遇

從上世紀90年代開始，更強大的機載和地面多普勒氣象雷達，以及綜合的機上風切變預警系統，已經讓飛行員比以往更容易避開危險的風切變。自從這些技術普及，因為風切變造成機毀人亡的事故已經從過去幾乎年年發生，減少到十年一遇的水平。然而，就像夏季的強對流天氣一樣，小尺度的類似于“微下擊暴流”的風切變，依然難以準確預測。

特別是夏季，強對流天氣多發，機場有時候會在運行條件的邊緣徘徊。就像今天早上的澳門機場，實際整個珠三角都籠罩在一片雷雨區里。正常起降，會積累一定的安全風險。暫停起降，在目前的航班密度下，壓力也很大。這就考驗著空管、機場、航空公司和飛行員四方面的能力和魄力。

這次首都航空JD5759航班在澳門的遭遇嚴重風切，飛機能在前輪掉落，一臺發動機熄火，通訊中斷等極端情況下讓飛機安全落地深圳，實屬不易，也是萬幸。

但這背后，一定有不少值得反思和總結的教訓。今年高頻出現的航空安全事件，一定需要仔細分析，找到我國民航在高速發展期間欠下的作業。早日彌補各種漏洞，才能讓飛行更安全。