【軍武次位面】：路芷

運輸機一直是一個國家空軍是否強大的標志，這方面的王者自然是美國，勉強能跟上的則是曾經的蘇聯。兩者從二戰結束就研制了各種型號的運輸機，美國的實力更強，在70年代就裝備了最大起飛重量接近400噸的超級C5運輸機，而蘇聯那會最大的運輸機是安22四發渦槳運輸機，和C5有一些差距。

▲失事的C5運輸機

C5的出現讓美國的運輸力量大幅增長，也讓一架曾經性能非常不錯的大型運輸機快速退役，而且連進入預備役部隊服役的資格都沒有，全部拆解或者停放到飛機墳場，這架飛機就是道格拉斯的C133空中霸王運輸機。

▲C133正在飛行

C133于1956年首飛，是美國歷史上唯一一種渦槳戰略運輸機。盡管當今世界上有不少大型運輸機，但是在1956年，全世界最大的運輸機可是這架修長的C133運輸機。C133機長為47米，翼展54.78米，高14.7米，放到今天都不算小。由于那時候噴氣式發動機性能有限，運輸機很強調燃油經濟性和航程，所以使用了更為經濟的普惠T34-P-9W渦輪螺旋槳發動機，單臺功率達到7500馬力。

▲C133比較類似C130，但是尺寸要大得多

在C133之前，由B36衍生的XC99運輸機也很巨大，最大載重也接近50噸，但是XC99的發動機為普惠的R4360發動機，單臺只有3500馬力，6臺加在一起也沒有C133的四臺功率大。正因為發動機有絕對的優勢，C133的最大起飛重量高達130噸，最大載重量也十分出色，達到50噸。這意味著美國在上世紀50年代就擁有運送完整主戰坦克的實力，而且是50噸的坦克。

▲XC99的運載能力也很強悍，但是先天設計有缺陷

XC99的艙門設計不算合理，雖然能夠運送大量的貨物和人員，但是無法運送尺寸較大的載具和其它設備，浪費了它那強大的載重能力。C133就不一樣了，在尾部設置了朝兩側開啟的大型艙門，同時還有一個斜板方便上下飛機，很多大型設備和載具都能裝上飛機，這要比XC99好用的多。

▲C133的尾門

C133的機翼設計也頗有看點，其主翼位置較高，并沒有直接穿過機身，這樣能夠保證機內的空間不被干擾，而且也不影響地面搬運貨物，不用讓地勤人員繞來繞去。水平尾翼雖然沒有安放到垂尾頂端，但是位置較高，保證了操縱效率。

C133在機身中部為起落架專門設計了艙室，這樣的設計好處非常多，首先就是降低了機身高度，方便從機尾裝卸貨物，其次也增加了起落架的間距，使得起降過程更加平穩。

▲容納起落架的艙室

C133的這些特點看似普通，但是如今幾乎所有的大型運輸機都有它的影子。從這些方面來看，C133堪稱現代大型運輸機的開山之作，現在的運輸機更大更快，但是基本設計卻和C133非常相似。

▲C133運輸機

C133服役后，不僅常常運送各種裝備，還為美軍運送彈道導彈和火箭，尾部的艙門設計外加細長的機身，簡直就是天生用來運送導彈和火箭的。

C133雖然性能優秀，但是服役過程的事故卻接連不斷，總產量僅有50架，但是9架墜毀，一架毀于火災，損失率高達20%。美軍中有很多名為寡婦制造者的飛機，最廣為人知的就是F104，除了美國外，各個使用者的墜機率都超過30%，最高的達到46%。C133也是寡婦制造者里的一員，F104畢竟是戰斗機，訓練強度較大，而C133只是架運輸機，這么高的事故率自然和飛機不夠成熟的設計有很大的關系。

▲博物館內的C133運輸機

C133還有一個重大缺陷，最大飛行速度僅有530千米每小時。由于性能逐漸落后，當C5服役后，這些機齡只有十幾年的大型運輸機被美軍迅速拋棄。正常情況下，十幾年的機齡對運輸機這種支援飛機來說正是壯年，就算要淘汰，也要給預備役部隊使用。

▲C133

然而C133對別國來說還算先進的性能在美軍那里異常雞肋，后來C5大量裝備，美軍不但有了非常強大的空中運輸力量，更是在二戰結束后短短的20幾年內就把運輸機的精髓找了出來，其后的YC14和YC15以及服役的C17都是運輸機里的佼佼者，尤其是C17，堪稱是現在最先進最全能的超級運輸機。C5從開始服役到現在，已經快50年了，C133雖然英年早逝，但是美國強大的航空實力正是在這些飛機的基礎上建造起來的，雖敗猶榮。

▲C5是同類運輸機里最先服役的

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