近日，西飛又傳來了一個好消息。該所經(jīng)過十多年的刻苦攻關(guān)，某型飛機的機械備份系統(tǒng)的設(shè)計和試飛工作終于完美收官。對于該系統(tǒng)，試飛機組評價結(jié)論為：該機械備份系統(tǒng)具備三級飛行品質(zhì)，飛行特性與“鐵鳥”試驗高度吻合。運-20總師唐長紅院士對該系統(tǒng)的成功試飛給予了高度評價。唐院士表示，將電傳和機械備份集成至同一架飛機并成功試飛，在國內(nèi)尚屬首次，其意義等同于新研型號的成功首飛！

大家知道，目前世界最主流的飛控系統(tǒng)是在向電傳飛控系統(tǒng)發(fā)展。我國早在二十多年前的殲-10戰(zhàn)機上就開始采用三余度電傳操縱系統(tǒng)。在電傳操縱系統(tǒng)應(yīng)用20多年后，再發(fā)展一款機械操縱系統(tǒng)到底還有必要嗎？況且，這款系統(tǒng)的開發(fā)還是在完全空白的情況下進行呢？

要回答這個問題，我們就不說飛機的安全性要求和電傳操縱系統(tǒng)、機械操縱系統(tǒng)的優(yōu)缺點。作為一款大型的戰(zhàn)略運輸機，運-20對于飛行的安全性有著苛刻的要求，萬無一失是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須做到零失誤。電傳操縱系統(tǒng)的優(yōu)點是體積小、操縱靈活，并且沒有機械操縱系統(tǒng)的變形等操作誤差。但是，電傳操縱系統(tǒng)的可靠性不如機械操縱系統(tǒng)。因此，電傳操縱系統(tǒng)一般采用三余度電傳操縱系統(tǒng)甚至死于度電傳操縱系統(tǒng)。

即使才用了多余度備份的方式，但是，依然有出現(xiàn)故障的可能。此時，機械操縱系統(tǒng)就成了飛機安全的最后一道保障。作為我國第一款戰(zhàn)略運輸機，運-20在設(shè)計之初就把飛行安全放在了首位。于是，也就有了在才用電傳操縱系統(tǒng)的同時，增加機械操縱系統(tǒng)的設(shè)計方案。

說起來，電傳飛控和機械飛控相互備份并不是中國的獨創(chuàng)。美國的C-17環(huán)球霸王運輸機就是才用了這樣的設(shè)計方案。對于有著摸鷹過河傳統(tǒng)的我們，才用這樣的設(shè)計方案也可以理解。